在清朝晚期，郑州还是一个名不见经传的小县城，然而时间仅仅过了100多年，郑州已经发展成为中原经济区核心城市，并成功入选国家中心城市。如此跨越式的发展，在全国是不多见的。郑州凤凰涅槃的背后，是一种交通方式的变革，而这一切的变革要感谢两个人，一个是张之洞，一个是盛宣怀。
高速发展的郑州
张之洞，大家都比较熟悉。他是清政府洋务派的代表人物，曾任两广总督、湖广总督等职务。在位期间，他身体力行，大力创办汉阳铁厂、大冶铁矿等实业。1889年，张之洞时任湖广总督。他有感于南北交流不便，便上奏清廷，力主修筑北京卢沟桥经由河南至汉口的卢汉铁路，以贯通南北。晚晴的汉口，工商业异常繁荣，是仅次于上海的大都市。修建一条从京城到汉口的铁路显的尤为必要。当时，清政府也正想是实政救国，铁路是首要之举。张之洞的奏请很快得到清廷的应允。
张之洞视察京汉铁路
卢汉铁路从河南经过时选择了郑州，多少让人有点意外。当时郑州的西边有河南府所在地洛阳，东边有开封府所在地开封，这两座城市都是历史上首屈一指的古都，政治地位很高，如果排除自然因素，非洛阳或开封莫属。而问题恰恰出在了自然因素上。卢汉铁路经由河南时，一个很大的问题就是从哪里修桥渡过黄河。开封一带的黄河是著名的悬河，不仅投资大，风险也很大；洛阳一带多山区，如果修路，穿山凿洞自不必少，成本也就上来了。相比而言，郑州北邙山脉尽头“滩窄岸坚”，经济便利，成了修桥的不二选择。最终，经张之洞拍板，决定在郑州建黄河铁路桥。
郑州黄河大桥
不得不提的是，张之洞在主持卢汉路务时，起用了主张“借资洋款”的幕僚盛宣怀，盛宣怀后为朝廷铁路督办大臣，盛宣怀对黄河大桥从郑州北邙山山脉尽头经过也持一致看法。
盛宣怀
卢汉铁路1897年4月动工建设，1906年火车通车，后来改为京汉铁路。这个时候，张之洞又萌生了另一个想法，修筑经洛阳沟通陕西、甘肃的铁路。这条铁路初步实施后，盛宣怀即奏请清廷修建作为该线支线的汴洛铁路，汴洛铁路也就是陇海铁路的前身。从此以后，京汉铁路与汴洛铁路在郑州交汇，郑州成为中国铁路的“心脏”。根据史料记载，清朝末年，卢汉、汴洛两条铁路建成，郑州成为繁华商埠……自此之后，郑州迈入了近现代化的征程。
郑州火车站
这两条铁路不仅繁荣了郑州的经济，也让这座城市的框架得以改变。比如，火车站取代以前的县衙，后来又以车站为中心，相继兴建了大同路、德化街、苑陵街等街道，郑州以火车站为核心的城市框架逐步成型。
当我们回溯历史，探究郑州发展源头的时候，很自然的就会想到京汉铁路与汴洛铁路，也很自然地想到这两座铁路的推动者张之洞和盛宣怀。从这个意义上上讲，他们二人是郑州发展的源头，郑州发展不能不感谢这两个人。
郑州铁路枢纽示意图
