2005年中央电视台春节联欢会上，由屈塬作词、印青作曲、韩红演唱的《天路》，让国人都知道了青藏铁路。非常幸运，我和他们三人都是校友。我心中一直向往能踏上这条神奇的天路，去感受它是如何的美，我也确实有好几次机会，都因这样那样的原因错过了。
2008年，我们单位要到西藏去招生，我被确定了其中人员之一，但因儿子出生，最终没能成行。我硬是凭着同事的介绍和电话采访，写成了一篇《考试设在“世界屋脊”》的文章公开发表，不少朋友看到文章后都打电话询问我去西藏的感受，我也只好据实回答，他们都说是我能编。
2009年，我的一个亲戚调到Z21/22专线工作，一趟往返4天半的时间，经常会为我们购买一些拉萨的土特产，给我们介绍沿途的风光和感受。每次听他讲我都很心动，也约定在他工作期间，乘车去趟拉萨，但直到5年后他调整了工作，我也没有兑现。
今年暑假，几个朋友约着开车去拉萨，我也提前到4S店对车做了全面的检查和保养，但被单位安排到银川忙了将近一个月，我忙完了，朋友们也从拉萨回来了。
说远了，再回到中国铁道博物馆。这里对这条神奇的天路也投入了大量的篇幅。在二楼有它一个专区，在地下一层又有它的动态全景沙盘，是真实得沙盘，比京沪和京广的沙盘要形象的多。
我再简单给大家梳理一下青藏铁路的有关情况。
青藏铁路是从青海西宁到西藏拉萨的铁路，全长1972公里，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路。在这条铁路上创造了最高的火车站，最高的铺架基地，最长的高原冻土隧道，最高的高原冻土隧道，最长的高原冻土铁路桥，线路最长的高原铁路，海拔最高的高原铁路，高原冻土铁路最高时速，冻土里程最长的高原铁路等多个世界之最。最高海拔点达到了5072米，海拔最高的铁路车站唐古拉山车站有5068米……
青藏铁路并不是一次修筑完成的，而是经过了几十年，几代人共同努力的结果。20世纪50年代，为了支持西藏建设，就开始设计修建青藏铁路的一期工程，从西宁至格尔木，全长830公里。由于当年的生产力和科技水平有限，1958年9月开工，直到1984年5月才开通运营。
随着国民经济的发展和西部大开发的不断加快，从格尔木到拉萨的二期工程经过精心论证后，于2001年6月29日正式开工，2006年7月1日全线通开，全长1142公里，海拔4000米以上线路占84%，成为沿线基本实现“无人化”管理的世界一流高原铁路。
近年来，这条铁路又经过了多次的完善和改进，也赢得了众多的荣誉。2003年荣获“国家科学技术进步奖”；2011年6月29日，实现电气化运营；2013年9月入选“全球百年工程”，是世界铁路建设史上的一座丰碑；2016年9月12日，青藏铁路完成全线无缝线路换铺工作，实现了“千里青藏一根轨”……
青藏铁路建成以后，从北京到拉萨每天都有一趟列车，从上海到拉萨也隔天有一班。以拉萨为中心，正在修建多条客货两运支线，逐步形成西部地区铁路网络，沟通西南、西北以通往亚东的出境通道。
写着写着，我的心情又有点起伏，一定要在最快的时间踏上这条神奇的天路，去感受西藏那神奇的地方。如果您也和我有同样的想法，请别再犹豫，尽快安排行程吧。
