相关数据显示，2022年欧洲市场共销售了238万辆新能源汽车，其中有54.9万辆来自中国。相当于，欧洲每销售100辆新能源车，就有23辆来自中国。
德国，作为欧盟中人口最多的国家，是中国新能源车企出海的重要市场；而作为“世界汽车王国”，完整成熟的汽车产业链也值得中国新能源车企“取经”。从主机厂到Tier1再到芯片厂，汽车制造漫长的供应链如何高效安全地运行？中国企业又如何获取对德合作、投资并购的相关机会？
9月2日-9月10日，芯智库组织来自汽车主机厂、零部件、产业投资、芯片设计、芯片分销等领域近20位产业相关人士，组成商务考察团远赴德国进行实地考察，切实感受慕尼黑车展以及德国汽车行业的现状与发展。
考察行程从德国的东南行至东北，前往慕尼黑、斯图加特、纽伦堡、德累斯顿和柏林五座城市；参访宁德时代、安世半导体、长城汽车、奔驰工厂、大众工厂等行业知名企业，与企业相关人员深入沟通交流；参加德国慕尼黑车展以及中欧车企高峰论坛，在权威行业展会中把握前沿趋势与技术；实地参观奔驰、大众生产线，沉浸式了解德国汽车工业；前往作为德国顶尖大学的慕尼黑工业大学参观，与德累斯顿工业大学研究员交流，实地感受德国的学术氛围；多次举行了产业交流会，聚集产业人士探讨德国的创业与投资机会。
德国考察路线
实地考察德国，和产业人士深度交流之后，我们决定把这一路的（部分）收获、感知和思考、以及真实的慕尼黑车展情况分享给大家。在这篇文章中您可以看到：
1. 新能源汽车出海，没那么简单
2. 汽车和芯片的竞争，创新才是源动力
3. 看了奔驰豪车生产线后，他们卖的是奢侈品
4. 出海和投资，生态很重要！
01
新能源汽车出海
没那么简单
这不是在泼冷水。
这是我在慕尼黑逛完欧洲最大车展IAA后最大的感受。
先来说说这次车展，媒体开放日后，外媒惊呼：欧洲车不努力只能给“中国企业代工、端咖啡”了！甚至有德国媒体说，“2023年将成为中国人的IAA"。抛开舆论的热闹，中国车企和零部件厂商在这届车展上的存在感确实很强，放眼望去甚至给人一种误入上海车展的错觉。
德国慕尼黑车展现场
数据更直观展示了这种变化：今年慕尼黑车展上约41%的参展商总部位于亚洲，国内的参展商多达50多家。
去就去了，比亚迪、宁德时代、零跑、赛力斯等中国企业展台前还格外热闹，就连总理朔尔茨都去宁德时代的展台打了卡。（PS:等了几十分钟，有幸在现场见证了这一时刻）当拥有百年造车历史的汽车王国遇到新能源汽车产业链新秀的冲击，摊上谁都会焦虑。
慕尼黑车展上的中国车企
除了国内企业多外，逛完本次本次车展我还有以下感受：
1、欧版的新能源车是真的贵，价格基本是国内的两倍。
因为要过欧标，要换芯片，要整车运输等等成本的增加，比亚迪的价格几乎是国内的1.5-2倍，以国内卖18.98万-27.98万元的比亚迪海豹为例，欧洲的价格要达到35万-40万元人民币。
2、新能源汽车不是简单的整车出口，是产品定位和渠道的竞争。
中国车企进入德国不是简单的车辆成品出海，部分零部件也要换一遍以满足当地的标准，国内大部分车企主要是将整车运输到德国。很多中国车企到欧洲的第一站就是弄个小办公室，找当地的经销商合作。我也问过他们对欧洲市场的前景预判如何，听到的回答是先在牌桌上占位。
在德国甚至整个欧洲卖得最好的国内品牌是上汽名爵。
这里面的原因主要有三点：
一是价格优势，好一点的配置20几万人民币就可以实现，比竞品便宜；
二是英国血统，后被德企收购，在欧洲的认知度比较高；
三是海外布局早，据统计名爵在欧洲已经建设超过790家门店，最近还放出了将在欧洲建设生产基地的消息。对比国内车企有的还处于找经销商合作的阶段，上汽名爵已经在默默挣钱。
3、德国看新能源汽车，看的是软件和订阅的机会。
国内电车好多叫法，新能源车、智能网联车，以前我都随便叫。叫“新能源车”的，看到的是替代燃油车的机会，看渗透率，主要看下车身，看底盘域，看动力域。叫“智能网联"车的，看到的是软件/应用，服务订阅的机会。这两个市场的大小区别很大。德国人看到的是后面一个，所以可能大象转身的时候，没有那么拼尽全力。
除此之外，我还发现德国路上的新能源车并不多，还是以油车为主，品牌主要以德系车三巨头（奔驰、宝马、大众）和欧宝为主，除了独栋的房子前能看到充电桩外，其他地方能看到的非常少。翻了一下数据，德国的车桩比是20：1，而对应到国内的车桩比是2.5：1。（2022年年底数据）
在德国生活的朋友告诉我，如果住在公寓想要安装充电桩，需要整幢楼都同意才行，一句话总结：在德国安装充电桩的难度约等于在国内老小区征集安装电梯。加上能源危机导致的电价飞涨等因素影响。在欧洲，新能源车是一个实打实的奢侈品。
02
汽车和芯片的竞争
创新才是源动力
创新才是源动力，像这次中国企业能这么风光，不是因为某个企业，是围绕着新能源汽车产业链中国有一群公司一起走出国门。在新能源汽车这个增量市场抢到了入场券。
这个抢并不是恶性竞争，靠内卷，卷价格换来的席位，这一点在芯片的竞争中同样适用。
我举一个例子，我们去拜访德国半导体企业的时候，做产品经理的朋友很明确地说，欧洲半导体企业要竞争的是未来的增量市场，各自有自己专业所长，各自有自己擅长要挖掘的增量市场，重合的部分很少。而对应地，如果是在一个存量高度竞争的市场里，当终端市场不景气的时候，客户就会想到降本，压力就传导到上游公司了，内卷的结果大家都受伤，完全是赔本赚吆喝。
除此之外，这位朋友也从芯片产品经理的角度向我们分享了产能分配、国内外芯片原厂竞争模式投资并购等相关问题。里面我记得最深的一段是：投资/创立一家公司，你首先要想好的是，赛道是不是持续增长的，自己的优势是什么，自己的位置在哪里，先进入者先进去做，后进入者能找到位置也是可以的。
03
看了奔驰豪车生产线后
他们卖的是奢侈品
这次行程我们参观了有“超级工厂”之称的辛德芬根56号工厂，也是奔驰S级轿车的诞生地，奔驰的S级、迈巴赫、EQS系列和防弹车都在这里生产。走进厂房，当豪车、数字化生产线、有条不紊的工人协作的画面交织在眼前的时候，复古与科技的冲击感极强。
看完生产线之后大概有以下几点感受：
1、油车和电车的底盘完全两个走向，前者是厚重和力量感，是传统汽车工业的延续，后者则更加精简和灵活，但当你看到迈巴赫气势的外观，你会觉得它就是应该用发动机。
2、豪车和传统车、电动车的竞争完全不是一个维度的竞争，它和爱马仕一样，定制、稀缺，追求的是物品使用之外带来的获得感。
3、数字化生产是大趋势，集成度高的产品也可以把产品流程不断拆解，用数字化和机器人取代繁琐重复的工作，人在里面承担的更多是智慧大脑、辅助和优化的功能。
04
出海和投资
生态很重要！
中国企业要进入德国，乃至欧洲，不是简单地搞一个办公室就好了。要想到一个新的地方去做生意、搞投资，除了要保障自身实力，还要去找到当地的行业生态圈子，想办法融入他们，才能有机会真正在当地落地生根。
以中国车企为例，想要进入德国，你就要了解包括法律法规、环保标准、行业标准等一系列当地情况，不是说直接把车带到德国就可以直接卖了，还要确保车辆中的零部件可以满足当地的标准。德国作为汽车老牌强国，我们作为新玩家想要入局，首先一定要了解当地的规则，而要想用好规则那就需要大家抱团取暖，合作共赢。
对于中国的资本来说，要想在德国做投资，也要关注德国的生态圈。比如说，当你进入科技公司或者初创公司所在的生态圈时，你就更能看清行业技术的未来发展趋势，这样就可以提升投资的准确率。
在德国做产业投资的朋友和我们分享了一些融入当地行业生态圈的方法：一是和本地政府和大学合作；二是支持当地的科技公司及初创企业；三是与本地OEM合作。
总 结
在本次行程中，我们在IAA车展期间举办了汽车&芯片交流酒会，来自中德知名主机厂、头部Tier 1、国内外知名芯片厂商、投资机构、咨询机构、中国在德行业相关组织等近百名行业人士到场交流，为产业链相互间的合作和沟通提供了桥梁。
除此之外，我们还参访了宁德时代、安世半导体、长城汽车、奔驰工厂、大众工厂等行业知名企；参加德国慕尼黑车展以及中欧车企高峰论坛；参观德国顶尖大学慕尼黑工业大学；游览宁芬堡皇宫、慕尼黑王宫等德国著名景点。从风土历史到产业生态，全方位感知德国及其汽车产业链的实际情况以及发展趋势。
通过几天的德国考察之行，芯智库德国考察团的成员们既收获了产业知识，感受了产业氛围，也在一次次体验和交流中结识了产业伙伴，拓宽了产业渠道，甚至有考察团成员在考察期间已经达成了产业合作。
此次德国考察之行，不但让成员们收获良多，行程中的各类交流机会更是打开了德国与中国企业之间的沟通渠道，提供了双方汽车生态圈融合交流的平台，有效助推中国企业融入德国汽车供应链。让中国企业更全面地了解德国产业、投资、市场的现状，为中国企业出海德国提供助力。
一波德国之行照片来袭
芯智库德国考察团拜访宁德时代
参观宝马博物馆
参观慕尼黑工业大学
拜访安世半导体
参观长城汽车
参观大众工厂、奔驰工厂
参观德国慕尼黑车展
组织汽车&芯片交流酒会
参观中欧车企高峰论坛
与德累斯顿工业大学老师交流
德国美景
关于芯智库
芯智库是由天风研究和芯片超人发起成立的中国半导体产业的专家智库和高端圈子。结合芯片超人深度扎根产业的优势和天风研究在各行业的体系化研究优势，以打造芯片专家智库和芯片专家圈为起点，进一步通过深度访谈和立体化跟踪打造各领域的企业库、项目库、资源库、数据库、产业图谱和指数化趋势分析。（了解更多芯智库相关信息可查阅→懂车更懂芯片！芯智库如何打破汽车圈和半导体圈的边界？）
自去年2月23日成立以来，芯智库目前已经吸引了近20000位半导体领域相关嘉宾的关注，汽车是我们当前核心的根据地。立足于汽车和芯片，我们组织了五场千人行业大会，组织了40场私密沙龙（每次3小时，90%以上产业嘉宾，必须每一位都发言交流），其中汽车相关的沙龙34场。主题范围涵盖汽车芯片、缺芯换芯、认证体系、零部件拆解等多个方面，并从中挖掘了汽车芯片领域相关的近千位优质嘉宾，其中近90%均是来自芯片大厂、Tier1、整车厂的供应链、技术专家或者一把手。
