终于开始沿着祖国海岸线飞行了。
今天是第一次飞行，使用加装浮筒可在水上起降的德哈维兰DHC-2轻型飞机，飞机停泊在中朝界河鸭绿江口西边不远的海面上，距离中日甲午海战古战场比较近。
从丹东到大连这一段，基本上是东北-西南走向，飞机沿着海岸线飞，航向240°左右。
这种飞机我是头一次飞，虽说飞机构造及内部设备和以前经常飞的塞斯纳172、DC-3等相同，都属于活塞螺旋桨式飞机，不过多少还是有些不一样。
按照操作流程启动飞机，节流器前推，飞机快速在水面滑行，从驾驶舱可以看到浮筒与海面撞击产生的水花，机身也开始颤动起来，当空速表显示飞机速度达到每小时65英里时，后拉操纵杆，飞机抬头，不多会儿就离开海面开始爬升了。
等飞机爬升到规定的1000英尺高度后，降低发动机功率，使飞机进入巡航平飞状态。可这时发现飞机发动机声音不正常，航向也是七扭八歪，不好控制，高度表上显示飞机在缓慢掉高度，开始慌起来，不知怎么回事，赶紧翻看检查单，把面板上的所有仪表仔细看了一遍，没发现什么问题啊！眼看飞机就要重新回到海面，我忽然发现没有收襟翼。
飞机的襟翼是在起飞和降落过程中使用。起飞时为了给飞机增加升力，加快飞机起飞；降落时可以使飞机的升力和阻力加大，降低飞机着陆速度。起飞时放下襟翼，一旦飞机转入正常巡航，就应该收回襟翼，否则襟翼造成的阻力会使飞机不正常，这有点像手动档汽车拉着手刹开车一样。
马上收回襟翼，飞机发动机声音也好听了，重新加大油门爬升至规定高度，转入正常巡航。
飞机整个飞行过程中的每一项操作都要牢记在心，有一项操作忘记了，或者操作错误了，都会带来不可预料的后果。
转入巡航状态后，打开自动驾驶仪，让飞机自动保持1000英尺（304.8米）高度，而航向则手动操作，根据需要变换。
我国辽东半岛东边的海岸线，呈东北-西南走向。从丹东起飞后，航向基本上就在240°左右来进行调整。
起飞后不久，就看到两个较大的岛，查询手边的辽宁省地图，知道它们是大小鹿岛，属于丹东市下辖的东港市孤山镇。距丹东市区75千米，两个岛是国家3A级旅游景区、大孤山省级风景名胜区的重要组成部分。景区环抱于黄海之中，气候温和湿润，绿化覆盖率达90%以上。风景区陆域面积6.6平方千米，由碧海万顷、银滩拾贝、海礁奇观、灯塔听海、休闲娱乐、芦苇湿地六大游览区共50多个自然和人文景点组成。
阅读辽宁省地图，发现辽东半岛东部，分布在黄海上的大大小小众多岛屿，大一点的叫岛，而好多小不点的不叫岛也不叫屿，而叫坨子（东南沿海，大的叫岛，小的大多数叫屿），这可能是我国东北和东南沿海在岛屿称谓上不同的地方。
再往前飞，就进入大连市辖区了，海面上大大小小排列着若干个岛屿，这就是大连市下辖庄河市的石城列岛。主要由石城岛、王家岛、海王九岛（九个小坨子）组成。
石城岛、王家岛和海王九岛也是旅游地点，不过就是小众了一些。
我忽然有种感觉：在全民热火朝天重新开始旅游的今年，海滨度假游玩的网红打卡地好像都集中在山东的胶东半岛，而辽东半岛东边的这些岛屿，夏季前往度假游玩似乎不是那么火，这可能和大陆滨海游与岛屿滨海游的特点不同所决定。不知道我的这种感觉符不符合实际。反正有一点，如果不是用模拟飞行沿祖国海岸线飞行的话，我个人对这些岛屿几乎没有什么印象，也是刚刚才开始注意到它们。
飞到石城岛，将操纵杆向左打，来了一个90°的转弯，飞机向南边的海洋岛飞去。
从地图上看，海洋岛应该是距辽东半岛大陆最远的一个岛了。对这个岛的名字我倒不是很陌生，因为在部队服役时，有一次，我们的码头边停靠了两艘兄弟部队的舰艇，我询问他们来自哪里，他们说来自海洋岛。
海洋岛属于大连市长海县，这个县是东北地区唯一的海岛县，也是我国唯一的海岛边境县。长海县坐落在我国的海洋岛渔场之中，有514万南亩海况条件良好的沿岸水域，各种鱼类、贝类、藻类等水生生物资源十分丰富。
长海县的海洋岛，是长山群岛外岛最远的一个原生态海岛，全岛面积19.3平方公里。海洋岛自然风光优美、空气清新、气候宜人、海水清澈无污染。这个以整个海洋命名的岛屿，地处北温带寒流交汇的水域，水质清澈、饵料丰沛，是海参、鲍鱼、紫海胆这些海珍品生长的宝地。
不知不觉飞了将近两个小时，快到吃中午饭时间了。围着海洋岛转了一圈，查看地图，发现一个熟悉的名字：獐子岛（很多年前我曾经买过以这个名字上市的股票，被套了很久，没赚到什么钱），决定就降落到那里的海滨。
接近獐子岛，降低速度，放下襟翼，准备降落。本来飞机飞得就不高，300多米的高度，不一会儿就落在水面上。
水上飞机就是方便，只要有一块稍微大点的水塘，走向平直的河流（水库、湖泊和大海就更不用说了）就可以降落，不需要跑道，不影响他人的交通，是一款便捷的沿海飞行利器。
按照流程关闭飞机电源，所有设备归位，关电脑，吃午饭，今天的午饭是米饭+辣椒炒苦瓜。
