在没有正式接触骑行以前我认为骑行就是骑自行车，真正的接触以后发现自己对这一无所知。
2019年我想赞一个二十几天的小长假骑行川藏线，到了十一月份假期还是没有定下来，一心想骑行的我只好转移战场去环行海南。
到了海口山地车租赁点，我信心满满的对店员小哥说“我平时热爱运动，骑行不会有什么问题“。店员小哥对我微微一笑，说到“咱们下午拉练的时候见分晓”。
下午我们六个人骑行35公里，领队把平均配速控制在20km/h。刚出发的时候我觉得轻轻松松，随着骑行公里数的增长我在队伍中的排名越来越往后，直到成为最后一名。在休息的时候收尾小哥走到我的车边喵了一下我的档位，他用温柔的语气关心了一下我的身体，然后告诉我在骑行过程中不要追求高档，要灵活的变换高低档。
剩下的路程我采用了灵活变换高低档的方法，不再气喘吁吁，队伍中排名一直保持在第四名。
拉练结束，我们第二天正式出发。
刚出发时，我们彼此之间有着陌生做隔阂。随着在一起的时间变长，我们彼此之间的对话也变多了，走在后面的队长突然追到我的身边，告诉我踏频要稳定不能忽高忽低。踏频这是自己从来没有接触到过的一个词语，碍于面子我只能从字面意思上模糊理解它的意思。
保持住自己的踏频，灵活的调节档位，前行速度保持稳定。我从这两个骑行技巧上懂了我们在面对问题时，无论问题大小都要保持稳定的处理频率，遇到大问题调小档慢点来，遇到小问题调大档一跃而过。
骑行在大马路上，两个人并行是很危险的行为，为了保证安全队伍里严禁两个人并行。不并行前方的路况只能从前面的队友那里获得，队友之间除了用手势传递信息以外还会巧妙的运用脚踏来传递信息。前进时我们的脚踏始终是保持一个频率转动，当前方的队友停止转动脚踏时后方的队友也要停止。前方队友停止转动脚踏有一定的概率是遇到什么情况，为了安全后面的队友应选择无条件停止。
在整个骑行的过程中我们会遇到无数次的转动停止，不管是队友累了休息还是有什么状况要减速，我们都要遵守前停我停的原则。
在前停我停的原则中，我看到了用最慢的信号传递安全。
除了骑行技巧以外，在骑行的队伍中还有一个很重要的角色那就是领队，他的重要性就如同领头羊一样。队伍的前进方向以及行驶速度掌握在他一个人手中，他要在天黑之前带领着我们到达目的地。领队在行驶的过程中会出现速度过慢的现象，在后面队员不管多么的想往前冲都要压制自己的内心，永远呆在领队的后面。
不超领队是一个团队的规定，他维护了团队的秩序，保证了一个团队的有序。
骑行让我学到了很多的专业知识，同时还让我明白了很多人生道理，2019年的最后一个月我接触到这一陌生领域，有过痛有过苦但是这一切都是值得。
