在2022年举办的北京冬奥会上，常规区域有望先行试点无人驾驶。日前落幕的“思辨互联网汽车——第三届国际汽车安全高峰论坛”上，爆出这一重磅消息。这意味着，无人驾驶将在6年后通过官方渠道进入民众视野，智能驾驶“从梦想变成现实”又将前进一大步。
今年年初，百度推出无人驾驶试验车获得成功，这一消息在行内引起轰动。这辆实验车的驾驶员只是坐在驾驶座位上，并没有掌控方向盘。然而，跟车减速、变道、超车、上下匝道、调头等行车动作和其他轿车别无二致，实现了完全的无人驾驶。百度无人驾驶试验车取得成果，也说明了无人驾驶从技术上已取得了成果。
据悉，除了百度通过技术研发，进军无人驾驶市场之外，目前全球有18家企业涉足无人驾驶汽车领域，既包括奔驰、宝马、奥迪、丰田等传统汽车厂商，也包括谷歌等互联网巨头。国内北汽、广汽、上汽、长安、比亚迪等五家汽车厂商也已经在无人驾驶汽车领域深耕多年。
除了汽车厂商以及相关的科技公司进入智能驾驶领域并取得技术成功，智能驾驶相关配套的企业也在发力。其中，在近日举行的汽车电子产业的“奥斯卡”奖——“车米杯”第二届汽车电子科学技术奖颁奖典礼上，保千里汽车智能驾驶系统荣获“汽车电子科学技术卓越创新产品奖”。在夜视主动安全方面，目前国内A股上市公司保千里凭借核心技术一枝独秀，已陆续与约40家整车厂签订技术开发协议，在前装流程的不同阶段中持续推进。
目前，随着经济技术的发展与人们安全意识的不断提升，无人驾驶也逐渐受到人们关注，相关产业也将迎来大爆发。一方面，以“智能硬件+互联网”的模式，打造“人、车、手机、生活”之间的跨界互联互通车联网；另一方面，以夜视主动安全系统、车道偏离预警系统、行人检测报警系统、毫米波雷达等核心技术为基础的智能驾驶将成为汽车智能电子设备最有潜力的细分市场之一。
在后装市场，具有高分辨力、高精度、小天线口径等优点的毫米波雷达，随着技术的突破，也即将应用于市场。毫米波雷达采用雷达向周围发射无线电，通过测定和分析反射波计算障碍物的距离、方向和大小，能有效地达到距离预警、防撞预警等功能，为无人驾驶保驾护航。
配套交通设施已进入探讨
近年来，美国、欧洲、日本等发达国家都在做有关无人驾驶的各种测试、验证和示范、试点，但是往往受制于现行的法律和调整，一直未能取得长足进展。为此，一些国家的交通部已经开始评估现行的法规和标准。无人驾驶要实现普及，除了成熟的技术作为基础，相关的交通设施配套以及法律法规也需要进一步完善予以辅助。
交通运输部公路科学研究院ITS中心主任李斌介绍称，北京冬奥会上，将在常规区域布置低速无人、可以摆渡的无人驾驶车辆。为使这一计划得到落实，目前现正与北京市以及交通部探讨交通配套方面事。
李斌认为，未来的道路体系和车的新技术是结合在一起的，包括充电系统、网络，以及如何实现路面摩擦系数的最佳条件，和整个道路的布局等。目前欧洲已经提出了如何将几种元素和要素互动，以及实现道路自恢复等想法。受欧洲经验的启发，李斌表示，他们正在思考如何从系统的角度去创新，升级服务系统、法律法规，从而让这种创新对运输工具的创新是普惠式的。
