2016年8月我毕业后正式的加入了上汽通用五菱这个有社会责任、注重人才培养、关注员工成长的温馨大家庭。还清晰的记得刚坐火车来柳州工作的时候，公司专门安排了人去火车站去迎接新员工的，新来的员工大家还一起在火车站留影做纪念。这情景就像刚去上大学的时候，学校也会安排学长学姐去火车站接我们这些新来的小鲜肉，我对上汽通用五菱的第一印象就是这家企业对员工充满了关怀有爱的企业。

刚进入公司的第一年我们的工作岗位都是管理培训生，那时候公司对管理培训生的培养计划是希望大家在现场实习6个月，会给每个人安排一个工作导师和生活导师，以便大家能快速的融入SGMW的大家庭中。我那时候被分到宝骏物流的二期备料工段，备料工段的主要工作内容是接收存储物料并为生产线配送物料，在现场学习我们是要跟着倒班，去现场顶岗的，那段时间虽然很辛苦但成长进步得也比较快。

那段在现场实习的3个多月我最大的感触有两点。第一点，因为在现场顶岗学习，我们和现场员工的沟通交流更多，能更加清楚的了解到各岗位员工在日常工作中的痛点和需求，这样当我们后面定岗当工程师时对现场进行规划设计的时候能更加的从使用员工的角度出发，规划设计出来的东西更便于现场员工的操作。第二点，就是跟着在现场倒了3个多月的班，特别是在上11个小时夜班的时候，觉得生产现场的员工真的很辛苦很不容易，我们在现场顶岗分配给我们都是一些比较轻松的工作，但上夜班特别是后半夜时就会觉得很累甚至有点扛不住了，通过倒班管培生对现场的高强度工作有了更深刻的感受，也知道了工作的不易，请善待身边每一个努力工作的同事。

本来按照公司的计划是需要在现场锻炼6个月的，但由于部门急需要一个管培生来支持GMS审计的工作，我就临时从现场调到了办公区域做一个CIP工程师，在这段一年左右的CIP工程师工作中，我学到了很多GMS审计的相关知识，对宝骏物流区域的流程文件也有个大概的了解。特别是参加宝骏基地2017年的GMS审计，更是让我能系统全面的学习GMS这个管理工具。通用汽车的这个GMS管理工具对于车间现场管理，质量提升，人员优化，效率提升有很大的帮助，但在参与审计的过程中，我发现有些条款设置得不合理，仅仅是为了审计而设置对现场的工作没有实质性的改善和提升，甚至是增加了现场员工的工作量，所以希望公司GMS团队能在设置审计内容时能做到从车间工作实际需求出发，不要太拘泥于过去设置的条条框框，真正的做到为现场服务的功能，这样的话GMS这个管理工具才能更好的发挥它的作用。

从2017年12月到2020年10月这快三年的时间里，我主要的工作职务是包装工程师，因为大学学的是物流工程专业，包装和物流是不分家的，所以做包装工程师的工作对于我来说算是专业对口的，做起来也比较得心应手的。我先是在宝骏物流负责中小件的零件包装，我平时的主要工作就是和供应商沟通确认来料包装方案，因为包装方案都是供应商设计提供的，我主要是负责评审并提出要求，所以整体来说负责主机厂的中小件包装相对来说还是是比较容易的，这一年左右的时间我不仅学到了很多不同零件的包装防护方式，由于要和几百家不同的零件供应商确认包装方案，这就需要我和不同的供应商人员打交道，这极大的提升了我和供应商的沟通交流能力，还有就是物流属于后勤服务工作，对待供应商必须要很有耐心，本来我之前认为我算是很有耐心的了，但待在宝骏物流后我才发现身边的同事很多都比我还有耐心。

由于公司海外KD业务的快速发展，没有提前储备足够多的KD包装人才，为了支持公司KD业务的发展，我从2018年10月临时调到海外事业及工程中心去做KD零件包装。对比主机厂的零件包装来说，KD零件包装要复杂和有趣得多。主机厂包装只算KD包装的和供应商确认来料包装这一部分工作内容，除此之外KD包装还需要自己设计零件的出口包装方案和画相应的包装设计图纸，做包装方案时考虑的点也比较多，需要考虑包装箱的尺寸，包装箱在集装箱中的配载等，出口包装方案设计好后还需要跟踪验证方案；还需要支持项目前期研究中包装成本的测算，零件KD打算策略的分析；整个出口包装过程中包装材料，物流和人工成本的控制；包装质量问题的分析和整改等等工作。

KD零件的包装工程师是从和供应商确认来料包装，到KD车间零件的包装生产，再到零件送到海外客户手里后包装质量问题跟踪整个一条链上的工作都密切相关的。对于KD包装来说，是一个系统性的工作，比如我们对包装方案进行优化，可以从包装材料成本，包装制造成本，物流成本三个地方同时为公司节省成本。负责KD包装比较有成就感的一件事就是可以很好的为公司进行降本增效改善，比如2019年KD包装组就为公司节省了一千多万元的包装成本，2020年节省七八百万元成本。

从2020年10月份开始在KD车间当物流工段长锻炼，对于KD包装，觉得自己还研究得不够深入，所以今后的工作中有机会也会跟着KD包装团队再继续的研究学习，或许在现场锻炼了几年后又会做回自己的KD包装工程师老本行。对于现在的物流工段长岗位，我还是有很多想法的，希望把KD车间建立成数字化、智能化车间，和KD车间同事一起努力把KD车间打造成国内标杆KD车间，也希望公司的海外业务能蓬勃发展，希望五菱不仅是人民的五菱，还是世界的五菱。为了实现这些想法接下来的这两三年的时间需要更加的努力，奋斗吧骚年。

我挺庆幸自己一毕就能加入到上汽通用五菱这家公司的，这几年来遇到的领导都很开明很平易近人，身边的同事都很优秀，和大家相处很融洽，可以向大家学习到很多东西，不断的提升自己。我觉得我们公司有两个方面是做得很好的。

一个方面是很注重人才的培养，公司真的是很舍得花钱培养员工，从入职开始就会给你安排各种各样的培训，科室级的，部门级的，公司级的，线上的各种各样的的培训都给你安排的妥妥的，还有就是你想学习或是对工作有什么想法领导都会很支持你并尽力给你创造各种学习锻炼的机会。

另一个方面就是这是一家很有爱的公司，在这种公司中很有归属感，比如员工和领导，员工和员工的关系都很融洽，大家在工作中很少有什么勾心斗角的事，日常的生活中都是很好的朋友。我之前还给我同学说，我觉得工作之后我遇到一帮很好的同事，大家的关系就像在学校里的同学关系一般，公司有什么宣传的事，很多员工都会主动的转发到朋友圈。

但公司有一点我觉得是不够好的，就是薪酬制度不合理，大家都拿同样的工资，没有什么激励措施，会造成员工工作没有积极性，这就会使部分公司培养出来的优秀努力的员工选择跳槽，因为这个原因公司这些年为汽车行业输送了很多人才，这对于我们公司来说是一种损失。当然从去年开始公司已经制定和实施了一些差异化的绩效考核，但效果并不好，希望公司能提出更大差别的激励机制来激发员工的积极性，长远来看这对于公司和每个员工来说都将是一件好事，这是我为我们公司提的一点小小的建议，希望公司的明天取得更加辉煌成绩。