地铁有“Subway”、“Tube”、“Underground”之称，但使用最多的还是“Metro（n:地下铁道，adj:大都市的）”。所以从这个层面来讲，地铁就是大都市的象征。

19世纪50年代，工业革命诞生的新兴产业，使大量的乡村人口涌入城市工作，这座金融中心日益繁荣，伦敦成为了当时世界上最大的城市。1800年，伦敦有100万人口，到了1850年，伦敦人口增至250万，居住人口150%的增长使得城市爆棚。所以这就产生了国际都市的常见问题——地面交通的拥堵。

在铁路兴建的那几年，议会立法禁止在伦敦市中心建造火车站。所以铁路公司就不得不将车站建在了市中心边缘。

（当时伦敦的三座车站所在位置）

火车站当然是人口流动最频繁、最密集的区域。想想咱们国内的各大火车站，特别是春运期间，那就是摩肩接踵，人山人海，挤到你怀疑人生。当时的伦敦火车站就是这么个情况，周边人满为患。

1845年，不务正业的律师Charles Pearson脑洞大开，想在伦敦街道下的排水管道中运营火车（那还不得把人熏死），把城市周围的火车站都连接起来。这样工人们就不用在城市里面像咸鱼罐头一样聚居，而可以返回城郊的舒适住所。在8年时间里，他都致力于游说有（xiang）关（guan）当（bu）局（men）批准他创造性的在地下建铁路，不过相关部门却并不买账。

（Charles Pearson）

1853年，他就改变策略了，就像我们的干部会注重地方GDP的发展，伦敦的干部也会关注伦敦的经济发展。所以他就告诫政府，如果不改善伦敦的交通拥堵情况，伦敦的商业贸易就无法进一步发展。这就是颗重磅炸弹，商业贸易无法发展，那我的政绩怎么办？所以下议院通过了法案，允许皮尔森建造地下铁路。于是皮尔森说服了许多投资者来投资这个项目（律师的口才真不错），私营公司大都会铁路正式成立，地铁建设就如火如荼的展开了。

当时肯定没有盾构机这种先进的东西，所以采用的是明挖回填的方式（就是先挖一个足够深的沟渠，然后在里面安装铁轨，最后再重新封顶）。想当年，我们国家的第一条地铁——北京一号线就是采用这种方式建造的。

地铁修好了，那铁轨上跑什么车？

当时的人，创造力真是无限大，很多想法都映照了未来科技的发展。

（以气压动力前行的车）

（以水力或电缆驱动的，这不就是未来的电驱动地铁？）

最终选择了技术最成熟，也是最经济的方式——蒸汽机车。1863年1月9日，史上第一辆地铁驶离菲灵顿车站，就这样世界第一条地铁“大都会铁路（MetropolitanRailway）”登上了伦敦的历史舞台。

商人的嗅觉总是灵敏的，地铁十分受欢迎，嗅到这里面的红利，其他的地铁公司相继成立。但那时候的地铁都是再浅层隧道上行驶，距离地表仅数米。

1890年，新型设备出现——The Great Head Shield（大头盾构），为地铁线路带来革命性的发展

（The Great Head Shield）

大头盾构可以理解为现代盾构机他爸，他们在基本原理上相似，不过大头盾构不是依靠钻头掘进，而是人力开挖。像图片中展示的，人们站在隔间里，用人力挖掘土壤，前方有一定空间之后大头盾构再向前推进。就是用这种方式，首次再泰晤士河下方开凿地铁隧道。之后电动列车的出现代替了蒸汽机车的位置（和国内的地铁不同，电不是在依靠上方的电缆传送，而是通在铁轨上）。

私营公司相互竞争，在伦敦的地下挖出了错综复杂的隧道迷宫。

而处于竞争关系的这些公司也并不合作，每条线路都需要单独买票，甚至换乘都还需要先到地面，这样的用户体验及其不好。1933年，应公众对地铁系统简化的强烈要求，各家私营公司合并，伦敦运输局诞生。

交通局接管后，他们继续开拓这伦敦的地铁网络，曾经他们是在满足交通需求，而现在确实在创造交通需求（想致富，先修路）。但是这也带来新的问题，越来越多的线路，让原本清晰的地图变得错综复杂，乱成一团。

（1932年伦敦地铁线路图）

这一年，一个叫Harry Back的人彻底改变了之后我们对交通线路图的认识。他本是一个卑微的电子绘图员，1932年失业。他也觉得地铁太复杂，于是发现一个新的角度来看待地铁。出于绘制电路图的专业经验，他更加倾向于强调换乘点，而简化其他部分。他拉伸缩短车站间的现实距离，所有的线路都以水平、垂直、45度倾斜的方式来表现。

（第一版地图）

不过这个设计在当时是不被待见的，地铁部门第一次拒绝了，他们觉得这样的设计对于普通大众来说毫无意义。第二次Harry Back亲自带图登门，才勉强同意。于是只少量印发了一部分背后印有“a new design for an old map. We should welcome your comments. Please write to the publicity manager.”（新设计的地图，欢迎批评指正，请致信宣传部长）的地图。没想到的是，地图的社会反应出奇的好。

之后的地铁图设计也一直沿用这种简单明了的注解方式，观察国内的地铁线路图也是这样设计的。就这样在不断的扩建以及维修的历程中，伦敦地铁走过了150多年的历史。

因为伦敦地铁的错综复杂，总还是让游客们有些头疼。

伦敦地铁怎么坐？

下面就给大家开个药方，专治伦敦地铁头疼症。首先，是看线路。不过伦敦地铁的线路和国内不太一样。

（看图中的数字1-6，是区域标识）

伦敦地铁目前有9个区，超出之外还有一个区，总体被称为Great London。但我们通常所说的伦敦地铁是指6区以内（比较著名的景点也都在6区以内）。地铁有十多条，并且按照颜色分类，对应车厢的颜色也和线路的颜色一致，方便辨认。一到六区的地铁票还包含了DLR（轻轨）和Overground（地上铁）

其次，是买票。伦敦的票价一个字总结：贵（万恶的资本主义）。票分为年票、月票、周票、日票（One Day Travel Card）、单次票（single ticket）、往返票（return ticket）、高峰票（Peak time: 6:30am to 9:30am）、非高峰票（offPeak）、团体票（Group ticket, 大于两个人）、学生票、刷卡（Oyster card）等。如果一天之内走的景点多那当然日票是划算的，3-4个人买的话可以买团体票，只需要两个人的票价。除了年票、月票、周票，最划算的就是Oyster card。这个东西就是伦敦的地铁一卡通。我们办一张地铁卡要收20元的工本费。在伦敦办Oyster card不是收取的工本费而是5镑的押金。当你退卡的时候就能退出来。而且办这个卡十分方便，在自动售卡机上可以自助办理和充值，里面有中文，英文不好也没关系。

（就是一台长这样的机器）

买完票，就去坐车？别急，先规划一下你的路线。伦敦地铁可不像国内地铁给你把终点站、下一站、行驶方向给你在指引牌上写得那么清楚。而是显示行走的方向比如Northbound（北行的）, Southbound（南行的）, Eastbound（东行的）和Westbound（西行的）。找到自己前往目的地的站台后，为了再次确认无误可以看该站台顶上挂着的电子显示屏，上面会显示此列车的终点站和列车进站时间，一定要看清是往哪个方向走，千万不要坐错了方向。

最后就涉及到换乘，这可是个麻烦事儿。换乘分为普通换乘和分叉车站换乘。

普通换乘是在同一个车站可以换乘多条线路，这个一般在地铁线路图上会用空心的小圆圈连起来（请看上图中小圆圈相连的）。这就表示你可以换乘到其他颜色的线路。

分叉车站换乘是因为伦敦地铁有共线运营的问题（地图上两个颜色不同的线画得紧挨在一起就说明这里是共线），所以同一个车站开来的车可能是不同的两条线路，而且之后的方向也可能完全不同。这时候你就只有看开来列车车厢上的电子显示屏上显示的终点站是哪一个，另外就是看站台上电子显示屏上显示当列列车前往目的地，一定要分辨清楚。有嘴不怕找不到路，所以实在没看清有着急上车，那就问你身边的人，他们会很热心给你解答。

顺便提醒各位手机重度依赖症患者，伦敦的地铁是没有信号的（这是不是一个晴天霹雳）。所以你在地铁上看到的人都是在看书和报纸，去玩的人还是放下手机，好好体验一下人文和历史吧。

伦敦的内容到今天就结束了，明天一起去领略牛津的风采。

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