临近春节本来是大家欢欢喜喜准备团聚过年的好时候，可是总有些媒体想吸引眼球，想着办法给大家添堵。
先不说股市不给力，某微博大号又传言说国家某些部委又在讨论上调成品油消费税了，消息一出，骂声漫天！ 真是唯恐天下不乱的节奏，不说消息来源是否准确，这国家某部委的纪律性去哪儿了，什么时候一个微博大号能替部委发布消息了？！还是非正式的小道消息。
当然说什么的都有，有人怀疑是不是故意透点消息出来探探公众的口风，个人觉得这实在是没有任何必要和意义，第一，人家出政策什么时候怕过骂？ 第二公众的意见什么时候被慎重考虑过？ 第三这口风还需要探吗，99%的反对呀。
不过既然有消息，就说明某些部门确实动过这样的心思，国家面临各种各样的困难我们可以理解，但是这种动不动就要从车主身上剪羊毛的想法实在是要不得。
不管是否听得到或者看得到，我们还是应该把自己的意见表达一下，消费税不应该上调。
首先，先看看环保部发布的2015年年报，
汽车是污染物总量的主要贡献者，排放的氮氧化物和颗粒物超过90%，碳氢化合物和一氧化碳超过80%。
按车型分类，全国货车排放的氮氧化物和颗粒物明显高于客车，其中重型货车是主要贡献者；而客车一氧化碳和碳氢化合物排放量则明显高于货车。按燃料分类，全国柴油车排放的氮氧化物接近汽车排放总量的70%，颗粒物超过90%；而汽油车一氧化碳和碳氢化合物排放量则较高，超过排放总量的70%。按环保标志分类，仅占汽车保有量6.8%的“黄标车”却排放了45.4%的氮氧化物、74.6%的颗粒物、47.4%的一氧化碳和49.1%的碳氢化合物。
报告里机动车排放确实是空气污染的重要组成，毫无疑问，相信大家也都认同。但是看看机动车排污的占比，私家车主们就太有点背锅的嫌疑了。
氮氧化物总排放量柴油车占70%，主要重点是大货车，而货车物流是刚性需求，没有货运这整个经济就瘫了，但是治理大货排污和货车更新换代显然是减排的重点。
一氧化碳和碳氢化合物汽油车较高，但是，还有一个但是6.8%的黄标车占了接近一半，统一上涨消费税，是不是在让93.2%的绿标车主给6.8%的黄标车主买单？就更不必说车主价格敏感度对出行刚需的影响有多大了。
有了数据，治理机动车排放的重点很清晰，借着节能减排的名义涨消费税实在是个伪命题。
其次，为了保护国内的采油产业和炼化企业，设置地板价本身已经是消费者在买单了，这其中的差价目前还没有一个明确的说法，一段时间内国际原油一直在30上下徘徊，和地板价40美元之家的差价去哪儿了，怎么处理？ 是不是可以用做节能减排，应该是有个说法的。
最后，消费税在目前的油价体系中已经占了很大的一部分，油价也是国内物流体系最重要的成本，中国物流成本一直就是全世界最高，有着结构性的问题。表面上是涨点消费税，但是作为基础消费，紧跟着的将会是各种价格的跟随上涨，如果只看到消费税这点小利益，忽略了整体经济运行的大利益，这很难说是从大局着想。
