物流行业是一个职工薪酬成本占比高、劳动密集型的行业，居高不下的用工成本大大限制了物流服务质量和效率。
近年来，随着人口红利逐渐消失，社会人工薪酬福利水平的不断升高，全社会用工成本持续上涨已是不可逆转的趋势。用工成本已然成为快递企业最大的负担。
这一点在上市快递企业公布的年报中就有明显的体现——顺丰、圆通、德邦等多家上市快递公司的年报中提到，随着人工薪酬福利水平的升高，用工成本持续上涨，毛利率有所下降，这对公司未来的盈利能力带来一定的压力。比如德邦成本结构中，人工成本大概就占了40%-50%。
用工成本上升体现得最明显的地方就是社保。随着社保入税后，企业不得不严格按照要求缴纳社保费用。而物流企业入行门槛低，从业人员文化偏低，临时工多，人员流动频繁，导致企业缴纳社保复杂，成本增加。
以北京地区为例，社保公积金成本占员工税前工资的40%左右。为方便计算，我们以员工税前工资10000元为例，来看看企业需要支出的成本都去了哪里。
从上面2个图中，我们可以看到：若员工税前工资10000元，则单位需要付出14300元的成本，其中多出的4300元就是五险一金企业应缴部分，这部分成本已经占据了税前工资的40%左右，成为了企业较大的负担。
与高额成本相对应的，全职用工的效率却很难达到“一分钱一分货”。在全职用工模式下，员工只需在固定时间内工作，而不是根据公司真实需求进行调整，无论实际工作内容多少，企业都得支付员工一定的薪资，不能够精确地按量支付，显然“性价比”不是最高的。
除了用工成本和效率问题，还有一种非常普遍的情况。那就是有的企业还会存在短期大量用人需求，譬如IT、互联网、旅游、餐饮等行业往往会在特定时间段内用人需求急剧上升，如果仍然以传统的固定全职方式，就会面临招聘流程繁琐、用人不及时、用人成本过高、高峰期后养闲人等问题。
综合上述，传统的固定全职模式并不是一个科学意义上的最佳用人方案。究竟怎样才能规避用人风险、降低用工成本、提高效率？近两年灵活用工模式正在各大企业间悄然兴起，解决了上述难题。
用人单位根据自身的具体情况和经营情况，适时调整员工数量规模，实现企业与个人之间的灵活性、自由性。满足企业在用人的特殊波峰时期可以灵活地以需求雇佣人才；而求职者也不需要进行全职的劳务工作，可多方面、多渠道的发展。
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