Lockheed L-1049G Super Constellation 德国汉莎航空公司
这种飞机可运载43名乘客以300每小时英里的速度用13个小时从纽约飞到伦敦。
被环球航空公司昵称为“超级 G”的 L-1049G。它采用了 R-3350-DA-3 系列发动机，飞行时的功率同样为 3,250 马力，但最大持续功率提高了 100 马力（达到 2,700 马力）可以容许更大的飞行重量。有可供选装的翼尖油箱和气象雷达。外观上只有细微的变化，主要是有冲压进气口的发动机整流罩的细微改动，以及更宽的后部整流。总共生产了 104 架，并且之前的“超级星座”频繁的升级到更高标准。L-1049G 主要是和道格拉斯 DC-7B 竞争，两者都不能向西不经停地穿越大西洋，不过超级星座飞远程的载重更多一些。
L-1049 超级星座
自 1946 年以来，洛克希德的普通“星座”在商业上取得了成功，但是到 40 年代末，开始遭遇来自波音 B-377“同温层巡洋舰”和道格拉斯 DC-6B 的挑战。“同温层巡洋舰”使用复杂的发动机需要很多的维护因此不受航空公司的欢迎。然而，DC-6B 却有和 L-749A 相当的最大起飞重量，并且可以在短途搭载更多的乘客获得诱人的经济性。
洛克希德决定推出一种加长的“星座”。为了加快进度，从霍华德·休斯那里取得了最初的雏形。在机翼前后分别加进了一段 18 尺 4 寸和一段 10 尺 8 寸的机身。除此之外，到最后量产时的改动还有，驾驶舱包括天窗在内的 9 扇窗改成了 7 扇更高的窗，长方形的客舱舷窗，更高的垂直尾翼，起飞时功率达到 2,700 马力的 R-3350-CA-1 系列发动机，最大起飞重量可以达到 120,000 磅，机翼中段增加了油箱单元。然而，机翼结构却基本没有实质上的加固改动。这个加长的版本就被命名为“超级星座”。
基本上，这个飞机是为了中短途搭载更多旅客的改良版。这个最初的 L-1049（没有任何后缀字母）只找到了 2 个用户。L-1049 星座的第一次跨越大西洋的飞行，在 1945 年 12 月 3 日由华盛顿开始，途经大纽芬兰的甘达尔以及香农，于 12 月 4 日到达法国巴黎。
1951 年 11 月至 1952 年 10 月间，有 10 架交付给了环球航空公司 另有 14 架交付给了 EAL。后者没有设置中间油箱以减轻重量。而发动机升级到 2,800 马力的 R-3350-CB-1 系列还是显得动力不足。
L-1049 是第一种增压型普通客机，她的问世使得廉价舒适的航空旅行成为可能。星座也因此受到了广泛的青睐。除了美国环球航空公司以外，远东航空公司，泛美航空公司，法国航空，英国海外航空公司，荷兰航空公司，康达斯航空公司，汉莎航空公司，伊比利亚航空公司，Panair do Brasil，葡萄牙航空公司，环加拿大航空公司（后更名为加拿大航空），爱尔兰航空公司也成为了星座式客机的忠实用户。
在 1968 年，有 40 架民用的和 190 架军用的“超级星座”在飞行，但到了 1974 年只剩下了 56 架。最后的运营商在多米尼加共和国，但是随着该国 1993 年一项禁止货运螺旋桨飞机的法案的颁布，“超级星座”的商业运营从此终结。今天有 31 架“超级星座”被保留，其中 3 架仍然适航，分别在美国、澳大利亚和瑞士。
