中国推动电动汽车全球发展的行动已接近尾声。

上周两个业内最大的初创企业 都推出了新的乘用车。

Nio是一家总部位于纽约上市的价值79亿美元的上海公司，周六宣布其第二批商用SUV将于2019年6月开始供货.ES6的价格为358,000元（51,883美元），不包括补贴。这比特斯拉销售的车型的本地价格低约40万，特斯拉的目标是与Nio相同的奢侈品市场。

在中等价位的市场，总部位于广州的Xpeng上周三宣布，其第一款商用车G3的补贴价格将从227,800元（约合33,000美元）开始，当天开始交付。

“鉴于市场规模，中国（原始设备制造商）有机会降低成本曲线，并在全球范围内建立优势，”美国贝恩合伙人皮埃尔 - 亨利布托特上周接受电话采访时表示。

“2020年将出现一个拐点，”他说。并解释说，在那个时候消费者将从总成本的角度发现电池供电的电动汽车与内燃汽车一样具有竞争力。

“与全球相比，这种变化将在中国开始更快。这对当地原始设备制造商来说是一个巨大的机会，”Boutot说。

问题是，在政府补贴结束时，或者在国家影响力较小的地区，中国原创企业是否能够生存发展。

“很多这些初创企业都将逐渐消失。大多数企业将会消失。”

-Brian Gu，Xpeng副主席

中国在2010年开始实施补贴计划，以刺激新兴产业。中央和省政府每辆车花费相当于数千美元，并通过取消税收和更容易获得车牌来鼓励购买。事实上，政府部委和机构已经有购买电动汽车的要求。美国战略与国际研究中心的中国问题专家斯科特肯尼迪在11月的一份报告中表示。

北京的计划是到2020年结束补贴，并且已经开始提高获得补贴的要求。

转变商业模式

Nio和Xpeng只是中国许多电动汽车公司中的两家，这些公司在过去几年中，在中国支持这些车辆的情况下出现了。美国CSIS肯尼迪在其报告中估计，中国的政府支出已超过3900亿元，占该行业商业活动的42％以上。

根据截至12月11日的美国Pitchbook数据，今年到目前为止，风险资本家已向中国电动汽车公司投入约67亿美元，去年投资额为48亿美元，2016年投资额为24亿美元。中国最大的科技公司也加入了竞选。腾讯是Nio的投资者，而阿里巴巴则支持Xpeng，该公司在8月的一轮融资中价值36亿美元。

赌注是，初创企业可以证明汽车行业为最新商业模式。

“行业需要改变的不仅仅是技术，而且行业本身也需要改变。还有与客户互动的方式。同时客户体验也需要改变，”Nio创始人兼首席执行官William Li在采访中用普通话说道。本周末与CNBC合作。“能够同时实现这些变化的公司数量很少。我相信我们的方向是正确的。”

该公司的主要卖点是三分钟的电池交换，一系列提供移动电源的车辆和一个供用户使用的会所网络，通常位于中国主要城市的优质房地产中。该公司计划到2019年底将其“Nio Houses”和弹出式商店的数量增加一倍以上，从26个增加到70个。

然而，Nio计划在2020年扩展到美国并在那里推出自动驾驶汽车，这似乎暂时搁置。该公司于11月底宣布其美国首席执行官Padmasree Warrior将于12月17日离职，原因仅限于个人原因。

当被问及2020年的启动计划时，李拒绝确认这一变化，但指出该公司自9月首次公开募股以来没有提及美国的计划。

中国的机会仍然很大。美国贝恩预测，2025年电池供电的电动汽车普及率将达到18％，到2040年可能会达到70％。

Xpeng正试图通过其多年的产品开发流程，更低的价格标签以及自动驾驶功能的集成（例如停车辅助）来实现与众不同。该公司还将在未来12个月内将其在中国南部的四个地点的实体业务迅速扩展到全国近30个城市的60至70家商店。

“许多这些初创企业将逐渐消失。大多数企业将会消失，”Xpeng副董事长Brian Gu上周接受电话采访时表示。“我实际上认为补贴可能不利于市场，因为它扭曲了需求曲线。产品本身必须证明自己是一种燃气发动机替代品。”

顾不会分享确切的销售数字，但表示预售从8月到11月增加了9倍。

截至12月15日，Nio表示，自6月下旬开始交付以来，已经交付了9,726辆ES8 SUV。根据11月份的数据，这意味着Nio在大约两周内交付了1,696辆汽车，并且在2018年下半年达到10,000辆的目标。

上海咨询公司Automobility Limited的创始人兼首席执行官比尔·鲁索说：“对于Nio来说，这个行业最大的变化就是应对一个没有增长的市场。” “我看到移动性（as）的未来越来越多地分享。”

“全球汽车行业面临着存在的危机，因为它依赖亚洲和新兴市场的增长，”Russo补充道。“中国是全球汽车行业的增长引擎。如果中国成为电动汽车服务的市场行业，传统汽车制造商将面临着投资新技术的挑战。”