为了让即将选择车辆工程专业的同学更了解下这个专业，鄙人打算说一下毕业后的一年，那些学车辆工程的筒子都干了什么。
车辆工程，毕业的时候大致有以下几种选择。一、进车企，开始工作生涯；二、读研，包括保研、考研、和申请国外研究生；三、教师；四、公务员；五、其他。第一到第四条是大部分人的选择，其他这一项中包含了更多样化和未知的选择，毕竟，很多人是有别的实力和机会的。
此处，我想重点和大家分享下本科毕业，直接参加工作的一些事。总的来说，毕业后直接工作其实是最轻松的一种选择，只是这种轻松很短暂，犹如暴风雨来临前的宁静。2011年小主进入某理工学院学习车辆工程，2014年10月份开始准备找工作，当时也犹豫了要不要考研，但考虑到自己的状态，还是果断选择了工作。当时的情况是这样，十月底我们要去洛阳第一拖拉机厂毕业实习，而很多质量比较高的校招已经在十月初开始，这意味着如果想要找到比较好的工作，必须在毕业实习前敲定三方。于是，小主开始准备各种面试资料，开始关注学校的招聘信息。这里要说的是，小主最终去了某客车企业。于是在十月底到来之前，成为了班里第一个敲定工作的筒子。接下来，重点给大家说下工作后的一年，我都在干什么。
2015年7月22日，到公司报道，开始工作生涯。和很多企业一样，毕业生首先接受的一个事实就是要被“洗脑”。我个人，性格偏爱自由，于是感觉被骗了。但是，自己选择的路，还是先走走看吧。在经历了类似于传销（形式上的相似）的培训和洗脑后，小主顺利通过培训及考试。对，培训是淘汰制的，其中也淘汰了一些人，不过只要不出格，基本都可以通“洗脑”。其实现在，我觉得，如果当时被淘汰，对我来说可能更好一点，可能会选择别的路走走。“洗脑”的课程基本上是企业文化及企业制度，也涉及到基本的生产技术和工艺介绍，还有安全培训等。
入职培训通过后，就要面临到岗实习，就是车间实习，纯体力活。当然了，你肯定会说，实习是为了让你了解车间生产工艺水平和车间生产工序，以便支持后期工作的开展，但你真的觉得是这样吗？车间实习，让我初次尝到了被资本家剥削的味道，可能很多人会觉得矫情，但我说的就是事实。车间实习将近半年，这半年里公司每隔一段时间就邀请第三方的心理培训机构对小主们进行心理调查问卷，目的显而易见，就是想及时纠正偏激分子，同时也及时分辨出那些“不老实”分子。半年里，小主经历了两个月夜班，每天人鬼不分；也经历了加班到深业的辛苦。实习快结束的时候，小主实在有点撑不住了，就请了一周的假期，请事假，每天被扣200元工资，但是心里很爽。
车间实习结束后，又被安排了理论培训，就是在为进入办公室工作做准备的培训。也就是在2016年1月底，小主们开始进入办公室工作。本以为可以开始跟着牛人一起从事让人有成就感的工作，可是并非如此。这里要说的是大公司的弊端。公司和平台越大，个人也就越渺小。大公司更像是一艘大船，而你就是一个螺丝钉，一个齿轮。大公司，分工相对很细，每个人的工作被程序化，什么意思呢？也就是说，除了你的一亩三分地，你基本上接触不到更多元的工作，更别说培养多元化的竞争力了。分工越细，其实管理也就容易乱，因此很对大企业都有自己的一套系统来给每个人的工作进行管理。所以你必须熟悉公司的这个工作系统，很多工作都是在这里完成的。久而久之，你就会慢慢成为系统的奴隶，离开了系统，你会发现，你真的什么也干不了。这也是很多人想要逃离而又离不开的原因。但终究还是会离开。这也就有了大平台更容易出现这样的现象：铁打的平台，流水的螺钉。
总结：1、找工作就像找对象，不要着急，不要为了赶着找工作而找工作，建议那些渴望远方的优秀的筒子在毕业后的一年给自己一个gap year，跟父母借点钱，去做一些想了很多年，却没有行动的事；2、如果你为了逃避考研的辛苦而选择工作，你会在以后的日子里受到生活的惩罚；3、大学里没有60分万岁一说，挂一门科，你可能就会无缘心仪的企业，少一分，你可能就没有保研的资格，而且，你会为此在以后的日子里付出惨痛的代价。4、本科毕业直接工作，在当时看来很轻松，其实却是最艰辛的那一条路，所以如果准备工作了，那就做好接受艰辛的生活；5、工作后，才是学习生涯的开始，只有不断学习，才不至于把自己变成一颗随时都能被替换的螺丝钉，工作后的学习不仅仅是为了让自己优秀，更多的是让自己拥有生活的选择权和主动权，而不是成为资本家的奴隶。
大概说了些废话，些许对要选择这个行业的筒子有点参考意义。文章可能有点消极，但其实也是事实，只是希望各位看官能了解，光环的背后必有阴影，而要生存，你应该知道阴影的辛酸。愿你懂得打工的艰辛，然后依然善待自己，善待生活。
ps：图一为小主涂鸦，图二为网络资源，摩登时代。
