为了更好的优化线网结构，避免线路重复，提高公交线路的服务水平，拟对m378线布吉街道段进行优化调整。
一，优化方案背景
1，堵车常态
途径布吉街道的公交车线路多，各方向公交线路都以布吉街为中心分散点。布吉街站台公交线路34条，深圳东站公交线路50条。
吉华路段所有站点都只有一个公交站台，排队进出站公交车太多，导致运营效率极其低下，时间大量延误。还有大量滞留社会车辆，造成堵车少则10分钟，多则40分钟以上。
运营车辆不能准点进站而影响正常营运与发车，导致车辆周转率低，发车间隔时间长，影响大部分乘客服务品质。
2，同线车多
（只针对竞争激烈影响营收线路）
横岗至黄田方向
横岗直行布吉方向线路车有：3A，309，351，357，366，m268，m295，m378。
深圳东转布吉街方向线路车有：839，m233，m268，m271，m378，m379，m415。
布吉街直行吉华路方向线路车有：m267，m268，m269，m271，m272，m378，m421。
黄田至横岗方向反之。
3，布吉客少
横岗至布吉方向本线与地铁3号线并行至布吉，与地铁5号线并行出布吉。
同线车多，无论那方向进出布吉都有8条同线的其他线路公交，导致短途客流极少。
坂田龙华方向乘客选择乘坐直走布龙路的公交线路（380B），不愿乘坐绕行布吉街的本线路车。
黄田往横岗方向因进布吉街，一样情况，基本只下没上。
深惠路转布龙路转吉华路至上雪科技园坂田方向的早晚高峰客流是显而易见的，每车爆棚。（380B如此）
地铁的开通，加之以布吉为中心的公交出行线路多不胜数，绝大部分市民出行的方式已经多样化。
本线此路段乘座率一路走低，布吉街道段巳经失去了数年之前无地铁交通时所定位的意义。
4，工作超时
平均一个单次超时30分钟，每天二个单次，就是一个小时。
一个月26个工作日，就是26小时，一年12个月，312小时，每天6小时，等于52天的超时工作。
没有算每个月单班的工作天数。（单班每天4个单）
……
二，线路优化方案
1，取消378线进入布吉街道段运营，改走布龙路段运营。
2，具体站点减少与增加站点请对应下图：
图对比显示，停靠站点，布吉街道9对，加2个单边站台。
布龙路站台5对。
站台数减少50%。
红绿灯路口布吉街10个，布龙路2个，减少80%。
三，影响情况及替代线路
线路调整后，线路全长由71.5公里减至71公里，减少0.5公里。仅部分进出布吉街道的乘客受到影响，约为500人次，占总客运量的3.2%。
乘客可选择其他线路公交或乘坐地铁出行。
四，方案优点
1，不堵少堵
布龙路段红绿灯路口减少80%，公交站台减少50%，公交线路比布吉街道段减少60%。
堵车时段少，公交站台几乎没有公交车排长队进出站的情况。平均每个单可节约30分钟左右。
2，高效节能
堵车滞留时间减少，各车次可衔接正常。
之前多数车每天只能运营二个单次，上午或下午停运。60台车，发车不到70车次，（正常，60台车，发车120车次，全天。）发车率只有55%。
之后多数车可在短暂补电后，运营四个单次，提高了车辆周转率，缩短了发车间隔，运营效率可由现在的55%增加至90%以上。
二个单少堵一小时，省电约10%，20度左右，算5毛一度，按100车次算，每天省电费1000元……
年可省电费36.5万元……
3，营收增长
走布龙路裁弯短直，红绿灯路口减少，站台减少，少堵车，符合乘客的乘车心里。
深惠路段至布龙路段至吉华路段的早晚高峰客流多。（横岗至坂田龙华段客源）
（走布吉街早晚高峰没有客流）
横岗早班车能有更多的车次运营石岩街道至宝安西乡的早高峰客流。
更高的车辆周转率，规律的行车次序，少堵短直的线路，客源将有更多的增长空间。
4，安全优质
身心压力降低，情绪稳定，心态平和是安全文明行车的基础！
工作时间基本正常，司乘人员不再因堵车时间长而心烦气躁。更能保障安全文明驾驶服务，优质保障乘客出行。
五，总结
裁堵取直，改走布龙路可减少线路绕行，减少长途乘客换乘次数，提高车辆周转率，缩短发车间隔，提高线路服务水平。
缺点：部分乘客出行习惯需略微调整。
综合以上，更符合公司核心理念：“和谐稳定，以人为本，精细管控，注重业绩”。
……
2017，10，26。
