下午有场专家评审会，关于从东莞松山湖新建一条与深圳公明对接的快速路。资料已经提前发我邮箱了，仔细看了看，觉得确实需要建设，已经准备好意见，原则支持，打印出来准备开会。
会议由发改局主持，交通局相关人员参与。是个年轻的老同事在负责这件事，道路有68%的部分在深圳，只有32%在东莞，深圳都没认真定夺此事，东莞倒是先急着比选路由方案了。随着会议的召开，越来越多的问题暴露出来，道路穿过农保、水源保护区、森林公园甚至高铁，实施难度大，可操作性太小，需要花费的投入是极其巨大的。本来我是赞成的，后来经过论证和分析，发现不得不反对了。
深圳交委来人补充汇报，这条路的功能定位是连接深圳科技城和松山湖的主干道，为了更便捷的联系两地而已。在这样的功能指引下，完全可以通过将公常公路进行快速化改造，连接龙大高速，龙大高速向北延伸至松山湖环湖路，这样改造的费用，绝对比破山跨水毁田要少不知道多少，这条主干道也就12公里，通过高速迂回，时间根本就是在可接受的范围内，完全没有必要大动干戈的新建道路。即便是龙大高速堵塞，常虎高速还能连接南侧不远的莞深高速，通过快速化改造的公常公路，一样方便。完全不必要建设这翻山越岭的12公里道路。
这次会议，让我不得不厌恶起交通部门的做法，深圳的也是一个样。道路选线和规划，规划部门竟然不提前介入，都是交通部门说了算，严重的影响道路选线和可行性论证的必要性，投资几十个亿的项目，岂能如此的儿戏，作为专家，一定要坚守底限，敢于说不。抑制不住愤怒的我，撕毁了原则支持的意见，奋笔疾书，坚决不同意该项目建议书。可惜专家组意见并非自己能左右，只能在个人意见中反对，无力吐槽。
作为专家，其实极少投反对票，但是有些项目是领导工程，真不一定正确，这样的项目，只能不好意思了。
不好意思
