新能源造车势力层出不穷，是否全部获得国家发改委批准我们不得而知，但是我国自主品牌生产的纯电动跑车前途汽车是自2016年就获得了新能源乘用车项目获得国家发改委批准，溜背式车尾线条、双色车身设计、低趴的姿态、超宽的车身，前途K50自车展亮相起就受人瞩目，前途作为我国造车势力的后起之秀，更是被人们用来对比特斯拉。那么这款前途K50有哪些特别之处？
前途汽车的脱颖而出是企业务实的结果，前途汽车在前途K50的研发上一直秉承高标准，首先、前途K50的做到了轻量化：
前途K50车身结构用的是全铝合金框架，比传统钢制车身减重了38%，另外车身外观采用了大量的碳纤维复合材料覆盖件，相比于钣金材质，碳纤维的成本更高开发难度更大，但是带来的优点是高强度、耐腐蚀、质量轻，在车辆发生猛烈碰撞时，碳纤维材料可以碎成多的碎片来吸收撞击产生的能量，最大限度的保证车里乘客安全。
其次、前途K50的拥有不一般的赛车底盘。前途汽车以“驾趣”为核心，配备与英国米拉公司协作调教的底盘系统，前后悬挂采用双叉臂式独立悬架，这种悬架同样应用于兰博基尼盖拉多、玛莎拉蒂3000GT、玛莎拉蒂GranCabrio等超跑，它的优势就在于稳定性方面表现足够出色，能吸收轮胎转向的横向力，抓地性更好。同时前途K50还采用布雷博固定式对向四活塞卡钳，而高碳通风制动盘采用的划线打孔设计，降低激烈驾驶情况下的热衰减现象，兼顾操控精准、稳定驾驶。
第三点、前途汽车的亮点—三电核心技术。作为一款纯电动跑车，电池就是它的心脏，三电技术正是为了保护电池而生，其中包括：整车控制管理系统(VCU)、可充电能量储存系统(RESS)和双电机与多种驾驶模式。
整车控制管理系统对电驱动系统、可充电能量储存系统、充电系统等进行统筹管理。VCU整车控制管理系统作为全车能量管理系统中枢，可回收车辆在制动过程的电能，提升续航里程。该系统具有五大功能：车辆行驶管理、能量管理、通讯管理、人机交互、安全管理。
前途汽车独创的RESS可充电能量储存系统，为整车效率管理及后续开发奠定了坚实的基础。不同于传统形式，RESS系统采用模块化形式，总容量为78.84千瓦时；智能化电池管理系统(BMS)的应用，使车辆5年内电池系统容量衰减可以控制在5%以内；电池热管理采用主动式液态冷却/加热系统，在-30°C至+55°C环境正常使用。
作为纯电动跑车的前途K50，采用永磁同步电机，带有独立的主动液态冷却系统，避免电机过热；双电机的总峰值输出达到280千瓦、580牛·米；BOOST模式总输出达到320千瓦、680牛·米。前途K50提供三种驾驶模式：延长续航能力的自适应模式、动力提升的运动模式和火力全开的超频模式。
除此之外，前途汽车还选用了研发难度大，但是安全性更高，适配更灵活的软包电池。软包锂电池内部组成与方形、圆柱锂电池的区别不大，最大的不同之处在于软包锂电池包采用铝塑复合膜作为外壳，方形和圆柱电池采用金属材料作为外壳，在发生安全隐患的情况下铝塑膜包装的软包电池最多只会鼓气裂开。总的来说，前途K50作为新能源电动跑车，在技术上还是做出了很大的突破，也为未来的汽车发展方向奠定了基础。
