最近，在校园内突然出现了很多小黄车，也就是最近非常火的ofo单车。当初还纳闷那个小黄车是什么东西，仔细一看是ofo单车，没想到ofo这么快进入我的学校了！
共享单车在2016年下半年瞬间爆发，在短短3个月的时间里，注入到该市场的资本就达到了5亿美元，这不是一个偶然的现象，可以说是一个必然的现象。随着滴滴收购UBER中国之后，中国的网约车市场格局已经基本形成。同时给用户带来的麻烦就是车费上涨了，很多时候叫车并不划算了，短短的两三公里路也要收取最低费用（8元）。这对于我们学生党来说简直就是要了命，一个人出去的时候宁可走两三公里也不选择叫车服务。不仅仅是学生，对于短途出行的人来说，也非常不划算。这时候自行车、电动车等便捷的出行工具开始被市场发掘和认可。所以说共享单车的发展不是偶然而是一个必然。
共享单车和滴滴定位不同，滴滴更适合长途出行的用户人群，而共享单车更多是面向短途出行的人。所以二者不像是竞争的关系，而是互补的关系。现在大部分共享单车是无桩式的，和城市规划的公共自行车不一样，公共自行车是有桩的，用完还要去固定的地点去归还，但是共享单车就是可以“随处停放”（但是很多社区为了社区建设，会禁止随处停放单车）。而且公共自行车需要办理保证金等相关保证措施，所以对于外地旅游人士想要租借公共自行车也是非常不便利的，所以共享单车相对于城市的公共自行车更加便利。
无论是ofo也好还是摩拜单车也罢，能够获取这么多轮的融资，说明已经得到资本的认可，并且认为该项目在未来是可行的，所以可行性还是相当高。但是，在共享单车实际运营操作过程中，还是存在很多问题，这里我以ofo为例，比如ofo的密码锁是固定的（未来会更换成随机密码锁），单车很容易被盗取，还有使用时间是用户自己操控，用户领取完密码之后随即就点击“完成“，这样就可以不用付钱了等等。
但是我觉得，这些问题难道创始人没有发现或者说资本家没有发现嘛？其实我们能想到的他们肯定也都能想到了，那么为什么创业团队还要这么把自己的单车推向市场运营呢？其实很简单，就是让用户养成使用单车习惯。我明知道会被偷或者会被免费使用，用户如果用了就行了，我现在有资本有钱，随便你用，我能支撑你现在随便使用的成本，等以后你养成用我产品的习惯之后，我再更新技术实现盈利就好了。这就是创业团队的心理，就是想要让用户低成本的使用产品，一方面是本身市场竞争激烈，想要短时间内扩大自己的市场范围，扩大市场影响力；另一方面是用户已经长时间的使用滴滴等长途出行工具，短途出行工具的使用习惯尚未养成，想要用户快速养成使用共享单车的习惯。
但是始终在单车的盈利问题上，一直是大家热议的话题，自行车的成本高，收费周期比较短，光靠自行车盈利肯定是不足以支撑一个平台的未来发展。所以我最近也在思考单车的盈利方式，首先还是传统的广告盈利，但是这种广告并不是传统的硬广告，这种广告很影响用户的体验效果。我是从国外的Waze这款导航软件得到的启发，这款导航软件是利用众包信息来预测道路交通情况，实时为用户更新最优路线，这款软件的盈利方式是为用户推送周边的商铺。比如用户在上班的路上想买一顿早餐，或者堵车的时候想买一杯咖啡，Waze会基于位置信息和数据信息自动将这类信息推送给用户。同样作为出行的服务软件，共享单车也具备这样的基础条件，未来共享单车的硬件设施会不断完善，数据获取并不是问题，所以未来可能和服务业结合，可以为线下商店导流。其次是借鉴滴滴的发展方向，滴滴在具有一定发展规模之后，就开始和其他行业（房产、餐饮、医疗等）进行跨界合作。单车最初设计的目的是为了解决旅行过程中的短途游玩出行问题，所以单车未来可能和旅游业进行跨界合作，提供旅游服务和旅行信息服务等。
总的来看，目前共享单车的盈利方向还尚未确定，这部分内容很值得各位读者的探讨。但从租赁的成本上想要盈利基本上市不可行的，所以最有效的盈利方式还是和服务业挂钩，提供出行后的增值服务。
共享单车的未来发展怎么样，我觉得跟网约车的命运是一样的。因为单车的无桩停放会影响到城市的市容，对政府部门会造成一定的困扰，尤其是ofo的黄色，更加醒目。然而，中国监管部门一贯的作风就是先放养再制约你，所以目前来说监管部门先任由共享单车的发展，等到发展的不像话了，严重影响城市的市容之后再开始颁布监管条例进行约束。
从共享单车看整个共享经济的模式发展变化，从最初的C2C（网约车滴滴等）的模式，到现在的B2C（房屋租赁YOU+等）、B2B（生产能力共享淘工厂等）模式的发展过程来看，C2C的安全和质量问题一直被人所诟病。B2C或者B2B模式中B端统一提供共享服务可以有效解决安全问题和产品的质量问题，这是C2C模式无法解决的问题优势。可以说B2B和B2C模式将是未来共享经济发展的重点方向。
从市场的认可角度和用户的体验角度上来看，共享单车的发展是成功的，所以有机会大家还是可以去尝试一下，看看用户的体验效果如何！
