近期波音两起航空事件让人们再次把眼光望向了天空，当然不是启航，而是从天空陨落。

    让我们复盘一下波音在这半年里干了些什么事情。

      狮航出事，波音：“嗯，好的，配合调查一下，发个软件包，再加个培训书，好了，结束”。

      埃航出事，波音：“我们没什么问题，我们对自己的飞机很有信心，我们就是以安全为第一要务 ，根本不需要禁飞什么的，小弟们要看大哥眼色行事”

      加拿大“明白”

      在中国禁飞后，居然还有美国“公知”声称这是贸易摩擦，目的是弄垮美国国手企业，提高谈判筹码。

      后来欧洲发难，美国实在是顶不住了，加上自家总统是个暴脾气，直接推特发文不点名批评，当然我觉得这个时候点不点名都不重要了。

      然后我们再看看波音过去十天的表现，波音依旧没有一句道歉，没有一句承认安全性有问题，没有一句认真调查的态度。

      我们看到的波音最大的努力，就是他们刚刚更新了软件了，然后@了一下全世界，加上对空难遇害者表示同情，是的，是同情，不是道歉，好像这两起航空事故根本与己无关，这让我怀疑波音是不是一个软件工程师（不是黑软件工程师）在执掌，貌似这些事情最多只是个软件问题而已。。。。，这种技术思维模式在现代商业世界里让人根本摸不清头脑。

      事实上，波音此时最重要的是问题是公众与飞行员对其信任指数的崩溃，而不是具体的技术问题，更不是拘泥于某款机型或者某一软件的问题。

    据媒体统计，波音一旦真的实锤737max存在安全问题，将影响近4万亿元人民币的订单，什么概念，这个损失够再打次阿富汗战争了，这个损失没有国家能承受的起，即便是超级大国美国。

    那么有没有挽回的余地，事实上即便是今天，波音还有迂回的余地，只是这个余地正在随着时间的推移慢慢的消逝而打折，如果波音可以正视其存在的问题，公开的展示其设计缺陷，并运用可见的、科学的技术弥补这一问题，或许飞行员与公众还能在一段时间内重新拾回对其的安全信任，然而很遗憾，事件已经过去11天，波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格的首次发声依旧是同情与关注，一句关乎道歉的话也没有，主要还是强调软件更新已经完成了。

    当然，在事故原因正式公布前，妄自逼人道歉也并不合理，但是如果波音转换工作思路，一开始就是积极配合调查，直面自身可能存在的问题，而不是暗箱操作，掩盖事实，现在也不至于如此的被动，如果早在狮航事故后1月内就谨慎的主动发起停飞请求，结局也就不那么难看了。

    许多时候事情的真相往往是一码事，但态度往往又是另一码事。在商业环境中，信息流转的速度非常迅速，好事不出门 坏事传千里，哪怕是没有高效的通讯工具，坏消息依然拥有最快的传播速度，大企业如果没有这类紧急事件的预案与对策，其被淘汰与失败的结局势必到来，要知道在汽车领域大面积的召回并不会引起强烈的公众恐慌与不安，事实上在发现设计缺陷时及时的召回补救，反而可以巩固消费者群体，建立稳定的安全信用。

      或许是航空行业还从未遇见过这样的情形，航空公司对还如此手足无措，像个小孩摔坏了花瓶还偷偷的用胶水粘起来一般，这在旁人看来，真的略显幼稚，只是对于小孩大家均会抱着宽容和理解的态度，而对于公司，对不起，我可能好多年都不想做你们公司的飞机，如果事情没有变化，等待波音的或许只剩下一地鸡毛，还顺带着给整个航空业一个巨大的熊市结局。