日本战时石油95%依赖进口，其中美国供应占75%，由于美国1941年8月1日对日本实施石油禁运，日本发动太平洋战争时，国内石油贮备（战前储备的油料为：陆军120 万千公升，海军650 万千公升，民用70 万千公升，合计仅840 万千公升）仅够战时1年半所用。因此，开战时夺取南洋资源地的石油资源对日本持续战争的意义十分重大。
苏门答腊岛的巨港油田，婆罗洲南部的巴厘巴板、以及北部的米里是主要的石油产区。
日本开战时计划和实际运回的油料如下：
ヒ船団
战时从新加坡向日本本土运输油料的船队称为ヒ船団（ヒせんだん） / ヒ号船団（ヒごうせんだん）ヒ船団以大型高速油船为主。
编号原则，奇数编号为从本土至新加坡，偶数编号为新加坡至本土。
ヒ88船团分为多个批次，用字母A到J编号，最大编号为99，99以后从1号开始再循环。实际循环到第2次ヒ03船团时，ヒ船团航运被中止。
ミ船団
由于婆罗洲北部的港口设施不好，一开始日本并没有启用米里作为石油运输的港口，但1944年美国潜艇加大了对日本油船的打击力度之后，日本开启了米里至本土的石油运输航线，称为ミ船団（ミせんだん） /ミ号船団（ミごうせんだん）。
航速低于9节的慢速旧油船被编入ミ船団。
开战时，日本拥有47万吨油船，大部分被海军征用，能用于石油运输的大型油船，总吨位不足10万吨。算上中型以下的油船，能用于石油运输的总吨位约为20万吨。
1943年度开始的ヒ船団，计划运回360万吨石油，实际运回185万吨。
因为苏门答腊岛巨港的河川港口条件不适合停泊大型油船，所以石油首先由小型船舶运送到新加坡集中。1943年7月开始设立ヒ船団，航线从新加坡出发，经过台湾高雄，前往本土。
ヒ船団也受到护航兵力不足的困扰，最开始的ヒ01船団，一直到1944年2月的ヒ43船団，只能配备1艘海防舰或者一艘旧式驱逐舰作为护卫兵力。加上开始的ヒ船団为了提高油船周转使用效率，一直是5艘以下的小船队运输，更加分散了原本不充裕的护航兵力。
海上护航司令部
1943年11月，创建了海上护航总司令部。
美军1943年9月之前，潜水艇鱼雷一直受到引信问题困扰，潜水艇作战效率低下。从9月开始，美军解决了潜水艇鱼雷引信问题，开始进行有效的破交作战，其中日本油轮，是美军的重点攻击目标。
1944年2月，ヒ40船団的5艘油轮受到美军潜艇攻击全灭。日军开始研究护航对策，日军提出大船队集中护航的策略（10艘以上）。
ヒ69船団，包含运输船17，护航舰10，还有3艘护航航母。
ヒ71船団，包含运输船20，护航舰14，途中运输船沉没4、损伤3，损失护航航母大鹰。
1944年4月，航速高于13节的船队编为高速ヒ船団（ヒA船団）
剩余的9~13节之间的船队编为低速ヒ船団（ヒB船団）（虽说是低速，可是还是比ミ船団的老爷车们更快）
此外，护航航母从1944年1月开始投入使用，增强了日军的海上护航力量。
1945年1月~3月，日本发动“南号”、“北号”作战，从南方资源地抢运石油返回本土。ヒ86船団和ヒ87船団遭受空袭损失惨重。从此以后，日本ヒ船団的规模缩小，改为分散护航运输。
ミ船団，1944年4月创设，航速9节以上的编入了ヒ船団，剩下的航速低于9节的油船就调拨给ミ船団。ミ船団的基本航线为米里至鬥司，中间在马尼拉和台湾高雄中转。
ミ船団使用的油船，主要是2TM型战时标准油轮，日本为了弥补油轮不足，应急改装了34艘2A型战时标准货船为2AT型油轮，其中22艘加入了ミ船団。
2 TM型，1 TS型的改进型，主要用于巨港和新加坡之间的原油运输，在三菱重工业横滨造船厂,总建造40艘。
吨位：2820，
经济航速9.5节,
最高航速11.5节
2 AT型，因为油轮不足，改建了2 A型货船，三菱重工业長崎造船所设计建造，总建造34艘
总吨位：6600
经济航速：9.0节,
最高航速：13.0节
第一个ミ船団是ミ02船団。（编号原则，从本土出发前往资源地的船队编号为奇数，但第一个ミ船団是从资源地出发，返回本土的，因此编号为偶数。）
ミ02船団
1944年4月22日在马尼拉编成，运输船8艘，护航舰2艘，4月28日抵达米里。在米里编成16艘运输船，3艘护航舰的船队。
1944年5月4日从米里出发。
途中损失了日新丸（16764吨，大洋渔业，捕鲸母船）
1944年5月23日到达鬥司。
ミ05船団
运输船37，护航舰10
ミ11船団
运输船22，护航舰5
1944年7月12日，从鬥司出发。
在台湾海峡受到美国潜艇群攻击，沉没4艘运输船，损伤2艘。
ミ12船団
运输船12，护航舰6，沉没5艘运输船。
ミ19船団
沉没3艘运输船，损伤3艘。
ミ23船団
运输船15，护航舰7
运输船：
油轮：江原丸（2AT 型）、宗像丸、松本丸、弘心丸、第二勇山丸、永仁丸、栗荣丸、山园丸、延暦丸、松荣丸
货船：日胜丸、广田丸、陽海丸、云仙丸、特设工作舰 白沙
护航舰：
PC第14号、PC第20号、PC第34号、PC第38号、PC第46号
哨戒艇 第38号、第102号
1944年10月18日离开佐世保
10月20日，穿越对马海峡到达朝鲜罗老湾
10月22日，到达舟山群岛
10月25日，江原丸（6956吨，日本邮船）被击沉，盟军潜艇SS306刺尾鱼，被自己发射的鱼雷回转击沉，幸存者9名被海防舰 PC 第34号救起。
松本丸（7024吨，日本邮船）被刺尾鱼命中一枚鱼雷船首下沉，不能航行，依靠第二勇山丸拖曳前往福建省莆田市。26日沉没。
10月26日，经过厦门，加入海防舰PC 笠户、PC 三宅。
10月27日，到达台湾马公。
在马公重新编组船队后再出发，11月12日抵达新加坡。
ミ27船団
运输船10，护航舰5
途中被击沉4艘，航运中止。
11月30日，海上护卫总司令部命令【ミ26船団】【ミ29船団】中断运输。残余的油船被编入损失惨重的ヒ船団。
在ミ船団护航的377艘运输船中，总共损失了42艘，损失率为11.1%
这个损失率低于ヒ船団的15.7%（这个数字并非说明日本ミ船団的护航有效率，而更多原因是美军不重视攻击这些低速小油轮，更加重视攻击日军的高速大型油船）
1945年1月，因为盟军定期从莫罗泰岛空袭米里，米里港口被迫关闭。
1945年4月，日军炸毁了油田设施。
~（完）~
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