政策信息
9月1日开始施行：进一步降低准入门槛 《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》
交通部发布：关于做好《道路旅客运输及客运站管理规定》实施工作的通知
四部门联合发文 《关于组织开展2020年绿色出行宣传月和公交出行宣传周活动的通知》
公安部交管局：严禁校车“带病”上路，严禁有问题的驾驶人驾驶校车
市场信息
2020 EB-PAC全国新能源公交车性能评价赛——简析近两年新能源客车技术成长
全国第一条支持自动驾驶的智慧高速公路通车
技术发展
氢燃料电池汽车冷却系统研究
行业动态
丰田和本田联手创建氢燃料发电系统Moving e
福田欧辉与江苏坤欧集团达成合作
新车发布——吉利远程纯电动客车 -E12
宇通安睿通一体化平台上线
9月1日开始施行：进一步降低准入门槛 《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》
7月30日，工信部发布关于修改《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的决定，该决定已经2020年7月14日工业和信息化部第16次部务会议审议通过，现予公布，自2020年9月1日起施行。
主要修改内容有三个方面：一是删除申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求。二是将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月。三是删除有关新能源汽车生产企业申请准入的过渡期临时条款。
交通部发布：关于做好《道路旅客运输及客运站管理规定》实施工作的通知
2020年7月6日，交通部修订发布了《道路旅客运输及客运站管理规定》(交通运输部令2020年第17号，以下简称新客规)，自2020年9月1日起施行。新客规调整了道路客运经营许可层级，精简优化许可管理事项，鼓励和规范定制客运新模式发展，并强化了道路客运事中事后监管举措。
四部门联合发文 《关于组织开展2020年绿色出行宣传月和公交出行宣传周活动的通知》
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，贯彻落实党中央、国务院关于公交优先、绿色出行等决策部署，以“践行绿色出行、建设美丽中国”为主题，通过线上线下集中宣传等方式，广泛动员社会公众积极参与到绿色出行行动中，加快推动形成绿色生活方式。
鼓励开通定制公交、社区公交等多样化公共交通服务，更好满足公众通勤需要。积极引导网约车等规范发展，丰富城市交通服务模式。加强互联网租赁自行车服务，改善自行车等出行环境。鼓励实行停车共享，推进有条件的公共机构和国有企业的内部停车场向社会有序开放。鼓励企业主动发布诚信服务承诺，接受社会监督。
开展文明交通安全出行活动。广泛引导城市公交、出租汽车等企业加强文明出行创建，督促驾驶员文明驾驶、安全出行。以城市为重点，严查机动车闯红灯、争道抢行、不按规定让行及违法占用公交专用道等行为。
公安部交管局：严禁校车“带病”上路，严禁有问题的驾驶人驾驶校车
通知要求，各地要加强与教育行政、学校等单位沟通，根据本地疫情防控形势和开学批次安排，提前分析研判学校周边道路交通特点和学生上下学出行特征，及时预警提示学生交通安全风险。集中排查隐患，督促学校及校车企业加强校车维护管理，严禁校车“带病”上路，全面掌握校车驾驶人思想状况和身体健康情况，严禁有问题的驾驶人驾驶校车。对校车行驶线路特别是受洪涝灾害影响的线路开展全面排查，及时向党委、政府报告问题隐患，推动相关部门消除安全隐患或调整校车线路。
通知指出，各地要加强疏导管控，积极推行“校家警”管理模式，组织老师、家长志愿者、民警在上下学高峰时段设置“护学岗”，加强交通疏导和秩序维护，缓解学校门前接送学生车辆集中通行和停放压力。集中整治违法行为，严查校车未取得许可、超员、超速、不按审核路线行驶以及社会车辆不礼让校车等违法行为，严治“黑校车”等问题。及时查处校园周边及重要路口路段乱停乱放等违法行为，有效净化校园周边交通环境。
通知要求，各地要联合教育行政、学校、媒体、公益企业等相关部门和单位，创新宣传手段，结合“一盔一带”安全守护行动，通过网络直播、学校网课、固定式宣传栏等方式集中开展“交通安全进校园”主题活动，切实增强中小学生“知危险、会避险”的能力。加大警示曝光力度，集中曝光交通违法和事故典型案例，引导学生、家长选择合格车辆和有资质的驾驶人接送学生。公布举报电话和举报网络平台，鼓励群众举报“黑校车”和校车违法行为。
2020 EB-PAC全国新能源公交车性能评价赛——简析近两年新能源客车技术成长
2018年评价赛初创，有11家企业的16款车型参赛，2019年，有14家生产企业的23款车型参赛，参赛企业覆盖率超过95%。随着办赛水平和经验的逐步提高，随着办赛水平和经验的逐步提高，车检院公开、公平、公正的办赛理念也深入人心，新能源公交车的技术也逐渐成长。
性能提升看得见，引领技术快发展
国家法规对纯电动客车的安全性重点要求，但是对舒适性、经济性关注较少，公交企业选型购车时这方面的参考数据也比较少，社会舆论和普通群众对此类消息了解途径就更加稀少，因此，生产企业也往往只做到了造好车，没有因素驱动其“造好车”。评价赛为社会各界了解纯电动公交车性能提供了一个高水准的信息共享平台，也提升了生产企业提高产品性能的积极性，引领了产业的良性发展。回顾此前两届赛事，参赛车辆各项性能提高显著，其中动力性平均成绩提高超过10%，如图1所示。
在舒适性方面，最难改善的NVH性能，各车型也改善明显，12 m段车型驾驶员耳旁噪声平均成绩提高近0.5%，后桥上方噪声平均成绩提高近2.5%;11 m段车型驾驶员耳旁噪声平均成绩提高近0.8%，后桥上方噪声平均成绩提高近2.1%，如图2所示。
而在各界都普遍关注的经济性方面，各家企业技术水平更是进步显著，12 m段车型，百公里电耗平均水平提高近26%，续驶里程水平提高近53%;11m段车型百公里电耗平均水平提高近25%，续驶里程水平提高近68%，如图所示。而且评价赛的测试条件更接近真实使用情况，这样的测试数据更得到广大公交企业的青睐。
全国第一条支持自动驾驶的智慧高速公路通车
2020年8月31日上午，长益高速公路扩容工程(G5517长常北线高速长益段)正式通车。长益扩容与现有长益高速基本平行，全长50.28公里，双向六车道高速，途经长沙市望城区、宁乡市及益阳市赫山区。据悉，该项目是全国第一条支持自动驾驶的智慧高速公路。长益扩容长沙段约30公里路段是湖南唯一的在建高速项目试点路段，已在高速公路两侧连续布设5G基站和摄像头等配套设施，可满足无人驾驶路况要求，将拉动全省自动驾驶和智能交通配套产业发展。
氢燃料电池汽车冷却系统研究
摘 要：随着我国经济的发展，环境问题日益突出，而传统汽车作为一个重要的污染源，如何对汽车的排放进行控制已经成为一个广泛而重要的课题；同时全球石油资源的枯竭也迫使人们去寻找一种替代燃料以缓解能源危机，氢燃料电池汽车便应运而生了。氢燃料电池汽车因为其自身特性的原因，在散热上同传统内燃机汽车相比面临着更严峻的问题，散热器的散热可以考虑通过加大风扇的功率、增加散热器的面积以及改变散热器的布置位置来实现。
氢燃料电池工作方式与蓄电池等常规化学电源不同，它的燃料及氧化剂储存在电池外，当电池工作时，连续向电池内送入燃料及氧化剂，产生电能。因而燃料电池是一种发电装置而非电能的储存装置。另外，它还具有燃料多样化、排气干净、噪声低、对环境污染小、可靠性高及维修性好等优点。
1 冷却系统原理
单独的燃料电池堆是不能发电并应用于汽车的，它必须和燃料供给与循环系统、氧化剂供给系统、水/热管理系统和一个能使上述各系统协调工作的控制系统组成燃料电池发电系统，才能对外输出功率。目前最成熟的技术还是以纯氢为燃料，而且系统结构相对简单，仅由氢源、稳压阀和循环回路组成。
氢燃料电池汽车的散热却是一大难点，主要原因如下：（1）由于电池的不可逆性而产生的化学反应热。（2）由于欧姆极化而产生的焦耳热。（3）加湿气体带入的热量。（4）吸收环境辐射热量。
其中，由于电池的不可逆性产生的废热占到转化的化学能的50%甚至更多。电池排出的尾气、电池堆的辐射和循环水可以从电池堆中带走热量。由于排气温度只能在70℃左右，因此通过排气的散热远远不能同传统内燃机在几百度的排气温度下所能达到的效果相比，实际计算表明燃料电池的排气散热只占总散热量的3%～5%左右。对于辐射散热，不管是燃料电池发动机还是内燃机，只占很小一部分，而对于燃料电池发动机而言，辐射散热大约占1%左右。因此，大约有95%的热量需要通过冷却水来带走，而对于发动机而言这个数值只有50%左右，由此可见燃料电池发动机的散热量相对较高。另外，燃料电池发动机的冷却水是工作在环境温度和电池的工作温度之间，这个温差明显要小于内燃机冷却水工作的温差，相差大约30℃，可见燃料电池散热器的散热更为艰难。
为了满足不同散热部件的散热要求，燃料电池汽车通常有不止一个的冷却系统，每个冷却系统相互独立。氢燃料电池冷却系统（主要给氢燃料电池和中冷器冷却）、PCU冷却系统（主要给PCU、驱动电机和空压机冷却）、动力电池冷却系统（主要给动力电池冷却），冷却系统原理如图1所示。
2 氢燃料电池汽车的散热解决方案
燃料电池汽车的散热解决方案散热器的散热同其散热面积、风速、进出口水温差、空气侧与水侧的温差成正比，在进出口温差不变的情况下，若要使散热量增大则需要通过下面的途径来达到。
（1）增大进气风速。在其他外在条件不变的情况下，想要增大风速就需要增大风扇的功率，同时为了布置方便，改进功率后风扇的体积不能太大。根据设计计算和试验研究，选用一台800W的风扇，较好地解决了散热问题，但这样带来的问题是附属设施功耗的增加。
（2）增大散热面积。为了增大散热面积，需要更大的散热器，这同样带来了一个散热器的布置问题。汽车的前舱空间比较紧凑，增大散热器面积在汽车前舱的布置中将会非常困难。
某型燃料电池汽车采用了散热器分开布置的方式，如图2所示。它采用两个散热器依次布置在进气隔栅后面；同时考虑到若将冷凝器布置在散热器后面将遇到空间不足的问题，空气在经过散热器后已经有很大的温升，此时作为冷凝器的进气已经不太适合，所以将冷凝器布置在侧面。
采用分块布置的方式可以有效解决单块大散热器不易布置的问题，但是同样也面临着布置这些散热器所面临的空间不足以及进气口处理的问题，这需要在车身的形状上进行相关改动以进行配合。
（3）改变散热器的位置。若将冷凝器置于散热器之前，空气在经过冷凝器之后将会产生一定的温升，这样将使进入散热器的空气温度同冷却水温度之间的差距进一步缩小，导致了换热更加困难。
除了上述方案也可以采用如图3的布置方式，将冷凝器置于散热器之后，优先考虑到电池堆的散热，采用两个冷凝器散热的方式，这样将有效地降低散热器气侧的温度，有利于电池堆的散热，同时两个冷凝器也能够满足空调换热的需要。
氢燃料电池汽车以其众多优点代表了未来汽车的发展方向，但仍然面临着诸多困难，其工作特性决定了燃料电池发动机的散热要比传统内燃机汽车更为困难。为了解决这个问题，可以考虑下面3个方案：大功率的风扇；增大散热面积；散热器位置的改变。相信随着对燃料电池工作温度范围窄等缺点。使用超级电容作为辅助动力源可以缓解加速、爬坡时对动力电池的大电流冲击，并能及时回收制动时的能量，可以大电流充放电，且循环寿命长，因此超级电容将成为以后燃料电池动力系统的一种方案。
丰田和本田联手创建氢燃料发电系统Moving e
据外媒报道，丰田和本田表示，他们在日本联手创建了一个移动发电系统Moving e。，能够在自然灾害期间提供电力。
根据介绍，Moving e。系统由氢动力巴士携带氢气、便携式外部电源输出设备和便携式电池组成。丰田和本田称，他们计划对该系统进行示范测试，这样可以“随时随地”使用。
目前尚不清楚该系统是否或何时会在全球其他市场投放。实际上，Moving e。 系统是由丰田氢燃料电池巴士 Charging Station和本田的Power Exporter 9000便携式外部电源输出设备组成，并搭载了本田的两种便携式电池：本田移动电源（MPP）以及本田移动电源套件MPP充电和供应概念充电器。
丰田公司在一份声明中表示：“满载所有设备的氢燃料电池巴士将被安置在各个地点，Moving e。系统将在实际地点提供电力。”
Moving e。系统是在丰田氢燃料巴士的基础上开发的，但搭载高压氢气罐，拥有更强的发电能力，可以为疏散中心和车辆提供电力。
丰田和本田在一份联合声明称：“两家公司将通过满足必要条件，并帮助测试的城市和企业检测各种用途，验证移动发电/输出系统作为一个循环系统的有效性。”
据悉，测试将于9月开始进行，届时Moving e将在日本各加氢站附近半径约100公里的范围内行使测试。
福田欧辉与江苏坤欧集团达成合作
近日，江苏坤欧集团旗下南京上为信息科技有限公司与福田汽车欧辉客车事业部战略合作暨购车签约，将“巴士之家”在客车行业发展的领先优势和福田欧辉的创新研究成果结合，共同突破行业发展约束，实现跨区域、跨行业发展，后续双方将围绕产品合作推广、产业链投资建设等方面展开深度交流合作，
新车发布——吉利远程纯电动客车 -E12
8月28日，吉利远程E12纯电动客车正式发布，据介绍，该车型拥有驾驶区安全独立驾乘空间（内设计空气弹簧座椅，可随意调节；电子后视镜、360环视增加盲区识别），乘客区搭配5A级认证(CN95健康座舱），整车车身采用全承载封闭环结构，配置制动、转向系统双保险，并且采用专门针对公交低速、大运力工况而开发的独立电驱动系统，可以适应各种公交路况，满足高峰期的运力和动力需求。这款车搭载了磷酸铁锂电池和永磁同步牵引电动机，电池容量为301.05kwh，在综合工况下，续驶里程达到255公里，并采用双枪直流的形式。
宇通安睿通一体化平台上线
安睿通一体化平台是宇通针对公交企业的困扰，推出的科技服务平台，该平台涵盖客户运营管理中的调度管理、安全管理、机务管理、材料管理等公交企业管理中的主要环节;还可为企业建立纵向的实时管理能力;平台以车辆为维度，从车辆关键零部件、主要安全部件进行远程管理，同时将各类零部件的数据设定符合企业管理要求的统一标准，将各类数据结合公交运营场景进行云端场景同步和场景复现。
目前，宇通车联网已经在公交公司落地实施“安睿通一体化平台”，实现了对危险气体远程监控、关键事件回顾及司机朝向(每日岗前教育)功能，并可与现有系统实现数据对接。
