比亚迪多款新车型如荣耀版、冠军版等相继亮相，其卓越的技术和亲民的价格令汽车市场受到强烈冲击。特别是今年秦L的推出，其影响力之大，可谓“横扫千军”。若说特斯拉曾是行业的领军者，那么现在比亚迪已崭露头角。比亚迪此举不仅为消费者带来了实惠，也为汽车市场注入了新的活力。消费者可以享受到物超所值的购车体验，而市场则能借此机会淘汰落后的车企，激励其他企业加大研发力度，从而推动整个中国汽车产业的进步。然而，在这样的背景下，有些车企却选择了不正当的手段，雇佣黑公关来诋毁比亚迪。他们试图通过打压比亚迪来维护自己的利益，但这样的做法只会损害整个行业的健康发展。比亚迪对此坚决反击，公开悬赏500万征集“黑公关”的线索证据，以此维护市场的公平竞争和消费者的权益。
在谈及黑公关之前，我们不得不提及另一类人，他们自诩为“精英智者”。顾名思义，精英智者通常指的是高级知识分子，但近年来这个词却被赋予了某些负面的含义。在汽车行业中，也有这样一位所谓的精英智者，其言行对汽车圈造成了不小的混乱。几年前，太原曾有一则出租车司机在车内猝死的报道，那时正值新能源汽车的崛起，而这位司机驾驶的车型正是比亚迪的一款。当时，一位身兼世界新汽车技术合作生态协会理事长、中国汽车蓝皮书轮胎主席、轩辕之学校长等多重头衔的贾可，公开发表了争议性言论。他指责该出租车司机是因为比亚迪车辆漏电导致的触电身亡。然而，随后的深入调查揭示了真相，车辆本身并无任何质量问题，司机的遗体也并未显示电击的痕迹。
据比亚迪内部消息透露，此次事件给比亚迪带来了巨大损失，因此公司迅速报警并计划采取严厉措施。然而，贾可（真名为余勇）通过多方关系进行游说和求情，最终促使比亚迪接受了他的道歉。但事实证明，他的行为凸显了忘恩负义的一面，原来贾可背后这么多料。
例如，去年比亚迪喊出了“在一起，才是中国汽车”的口号，贾可迅速对此发表评论，他认为“商业行为应遵循其本身的逻辑，若强行将各方捏合在一起，表面上看似甜蜜，实则内部可能充满毒害，倒不如先经过一番竞争较量。”
再比如，秦L车型以9.98万的起售价上市后，他在“第十六届中国汽车蓝皮书论坛”上发表了看法，直言“若此等车企持续竞争，若其成功，恐为中国汽车业的危机之时”，这番话自然激起了不少争议。在此，我不禁疑惑，难道对于相同的产品，国内消费者必须付出更高的代价才是合理的吗？这岂不是站在了广大民众的对立面？每当我听到这样的声音，心中便浮现出一个问题：他如此煽动情绪，渴望中国汽车行业内部争斗，背后究竟隐藏着怎样的动机？恐怕，他并不希望中国车市能够健康、有序地发展。
关于轩辕大学的成立，它始于2020年春季的3月。据了解，该大学并不公开进行招生，而是主要接纳来自汽车制造及其相关产业链的高层管理者。有车企内部人士透露，他们曾收到过该校的邀请函，并指出其学费接近每年十万元人民币。这实际上暗示了轩辕大学主要服务于一个相对封闭的社群，其背后的利益关系不言自明。更值得一提的是，这所大学早已引起监管机构的注意，甚至被八个部委点名并进行了严格的调查，原因是其缺乏合法的办学资质。因此，在其短暂的存在之后，它被迫关闭，并最终更名为“轩辕之学”。
关于比亚迪的真实表现，消费者心中自有评价。在我看来，秦PLUS定价7.98万元、秦L定价9.98万元，尽管它们并非完美无瑕，但确实让更多的中国家庭实现了拥有自己的汽车的梦想。我们仍然处于发展阶段，汽车并非家家都有。在这样的情境下，比亚迪推出的亲民车型，其品质也相当可观，为预算有限的消费者提供了购车的机会。同时，比亚迪的存在也促使了其他车企在价格上做出调整，即使你没有选择比亚迪，我们也应该对其表示感激。
