其实从2019年年底上汽大众的销量就被一汽大众赶超了，从占据了销量老大多年的位置下来，并且2020年也还在持续下跌，尽管下跌的幅度在收窄，但相比于其他车企，下跌反而还是处于领先的位置。
显然，上汽大众高管必然会要求他们的员工去分析原因，制定方案，执行计划，来挽救这样的颓势，小编这里也斗胆分析下主要原因，并提出一些自己的想法来面对这样的问题
首先，我们看看销量下滑，并从第一的位置下来的原因，内因加外因。
一． 从2018年下半年开始，中国乘用车开始步入下滑通道，到2019年还是在下滑的通道中，再加上2020年疫情等因素的影响，导致这样的下滑可能还要持续几年，所以，大形势，大市场在下滑，那么作为原来排名第一的上汽大众，下滑也是显而易见的。
二． 作为市场的排头兵，在上升的情况下，能够比排名第二，第三更有优势的上升，同样，在下滑的过程中，也必然会下滑的更加厉害，这是事物发展的必然，就看下滑时采取的相关措施，是否能让这下滑有所抑制。
三． 其实，现在，就普通老百姓买车的时候，也不大会过多的关注厂商整体，而是关注品牌，车型等等，所以大众就是大众，至于一汽大众还是上汽大众，真的不是很重要。
四． 市场竞争愈发激烈，尤其在下滑通道上，各个厂商的举措，政策等可能比正常时期更加激烈。而且，一般这样下滑的时候会出现2种状况，首先是排头的企业首当其冲的深受影响，其次是尾端企业加速淘汰。
五． 企业在发展的过程中，在市场良好的态势下，企业内部的一些问题不大会暴露和激化，但当市场不好，或是出现下滑的态势下，这些问题就会激发和暴露出来，企业越大，问题产生的可能越多，影响越大。
六． 其他
说了这么多原因，应该来看看解决办法，当然，这些解决办法也可能是小编的一厢情愿，但无论如何，可以分为自救和他救。
自救：
A． 修炼内功，在市场不好的情况下，不是单一企业就能够去扭转乾坤的，企业能做的就是更好的修炼内功，对外抓销售，对内抓管理，当然，这说起来容易，做起来却不那么容易的，不过，相信，上汽这么大的公司，一定能有所办法去修炼内功的。
B． 对内抓管理（非常重要），这点可能小编说不了什么，对外抓销售可以说说说，乘用车的销售，有90%的销售都是4S店内完成的，这么多年下来了，大部分4S店也都是坐店销售，什么时候能够走出去，哪家企业能够突破这一点，依托互联网发展，依托新式的销售方式，去尽可能的创造，激发需求，至少把想要买车的，潜在客户都能够接触到，介绍到，把握到。
C． 现在，其实，汽车这一大型产品，老百姓的心理定位很重要，或者说购买者的口碑对销量影响很大，我之前写过一篇“商业创新的历史见证及我之创新”中提到，把汽车购买者的需求数字化，把口碑数字化，通过购买者的需求数字化选择，进而提供出相应的车型，车款来供选择，这其实也是对汽车厂家的一条创新之路。
D． 其他
他救：
A． 南北大众联合，就是上汽大众和一汽大众联合起来成立一个叫中国大众，使规模化效应更大化。
B． 投入更大的资源（人，财，物），从产品，市场等各个角度去争取做市场的第一，当然这些投入光指望上汽大众自己是不现实的。
C． 其实，他救的方法很多，但如果自救都做不好的话，那些他救，基本不会主动来找到你的，或者说要想他救，首先要做好自救。
以上，是有感于上汽大众跌下神坛的一些想法，希望上汽大众能够化问题为压力，化压力为动力，做好自己的汽车，卖好自己的汽车，不知几何时，能再回销量第一的宝座。
