在日本几乎看不到纯电新能源车，这件事太蹊跷了，且不说每个国家都在大力发展电车，各大企业还先后宣布几年后将不再生产燃油车。我们就说日本在电池技术上的霸主地位，它也不可能会错过这个风口。要知道，从小号手机电池到汽车电池，日本几乎在每一代锂电技术上都捏着一手，网站甚至在 1977 年就提出了制造电动车计划。所以，它究竟是如何一步步输给了比他晚了 2 十多年才开始的中国？不但丢了电池市场份额，而且索尼、松下、三洋、东芝这些巨头一个个缩水，有的甚至还消失了。这一切都要从一场石油危机说起，系好安全带发车了。
1973 年石油危机引爆了二战之后最严重的全球经济危机，发达经济体大受打击，尤其是美国道琼斯股票价格平均指数比危机爆发前的最高点跌了快一半，失业率飙到了 8. 3%，经济下降了14%。但此时比他老美更难受的是日本，因为它国内几乎没有石油， 90% 以上都靠进口石油又叫什么工业血液？没了它，日本工矿业生产指数下降了 20. 6%，汽车、钢铁、建筑这些主要工业部门也没一个好过的，光 74 年一年就倒了超过 1. 1 万家企业。日本经济是直接下滑了 20% 以上。
那他为什么不去买石油呢？因为那次石油加经济的双重危机，让石油价格短短两个月又涨了两倍，而石油又得用美元去结算，这就意味着工业生产好不容易赚到的美元又要倒贴回去买涨价的石油，这就会陷入一个越买越亏，越生产越亏的死循环。于是当时的日本朝野震动，下定决心是要摆脱美元石油体系，避免被收割。而想做成这件事，就要从摆脱对石油的依赖开始。
什么东西用油最多？汽车，也就是说生产电动汽车就是眼下最快的一步。于是日本在 1977 年就制定了 10 年内要量产电动车 20 万辆的计划，可结果是人有多大胆，败的就有多惨。因为没有可以成熟量产的电池技术，导致电动汽车战略无法实现。为什么我们都知道，电池技术的关键是能量密度和寿命，也就是说，同样体积的电池，谁能存更多的电，谁的寿命呢？更差？比如最早的铅酸电池，优点是安全便宜，但是缺点也很明显，它是容量低，体积又大，如果全部装在汽车上还想开的动，那就没空间放座位了。所以你说当这电池搞不定的时候，如何去设计一台能开的电车？在尝试了 n 种电池之后，科研人员发现，符合条件的只有它。
锂电池能在同样大小和容量的前提下，做到不但能量密度最大，重量还最轻，寿命更是最长。也就是说，谁要是能掌控锂电池的商业化，那谁就能成为电子产品的王。未来电动汽车的希望。你想想，一旦电池占的空间又小，能量又多，是不是就可以给电子产品节省出极大的空间？也就是说，无数原本笨重的产品都可能实现随身携带了。于是，从那天起，锂电池的研究就成了兵家必争之地，一直直到 1991 年，日本科学家吉野章和美国科学家古迪纳夫一起对锂电池的技术完成突破，给商用化锂电池带来了良机。同年，索尼发布首个商用锂电池，经过迭代，更是设计出了一款电定行业标准的 18650 锂电池。而这 18650 的出现，真的就实现了我们前面说的，让原本笨重的电子产品都变小，携带便捷，寿命更长，外形还更时尚了。
于是 90 年代日本的电子产品是横扫全球，手机、数码相机、 DV 机、Workman、录音机、 CD 机、 MD 随身听，这些产品都源源不断从日本企业的仓库运往全世界各地，占领着每个国家的市场。而此时的索尼也趁势崛起，成为全球消费巨头，从 1999 年开始，连续七年蝉联美国最佳知名品牌，在索尼的带领下，日本的三洋、松下、日立、NEC、东芝、 TDK 等企业纷纷入局。到 2000 年，日本锂电池企业总体销售额达到了全球销售额的93%，以绝对垄断之势让日本电池战胜了世界之巅。估时到这里，日本可以说是占尽了先机，百名的一手王炸。按照这样发展下去，汽车电池、新能源电车不应该是如出一辙的剧本吗？它怎么就一步步被晚了 20 多年才开始的中国给拿下了？这里就不得不提到两位来自中国的大佬，虽然那会儿还仅仅只是两个大公仔。
