体验车型：Model S 和 Model X
体验地点：Tesla上海太古汇体验中心（地铁2号线南京西路站）
Model S
外饰：轿跑的造型很拉风，回头率高，这个就不用描述了吧。
内饰：极简主义，试乘时，我脑袋里蹦出“优雅”两个字，这就是内饰给我的感觉。中控就只有一个大屏，没有一个按键。车门内侧，除了驾驶员侧有后视镜的调节按钮和四门的玻璃按键，其他门只有一个玻璃按键。方向盘左侧是两个控制杆，继承了雨刷、转向灯和驾驶辅助等控制功能。右侧是电子换挡杆，模仿的奔驰风格。
加速性能：Model S前后双电机，百公里加速2.7秒不是盖的，推背感极强，超跑的加速性能和推背感也不过如此。如果你感觉这辈子可能也开不到超跑，那可以去体验中心开一把 Model S。
功能：配置丰富，毕竟是70、80万级别的车。整个车的电气化程度非常高，中控屏就是整个车的大脑，不仅负责空调、音乐、导航等传统功能，还能控制阅读灯、座椅(加热、记忆、位置调节)、悬架、天窗、转向系统、车门和前、后备箱的开关，等等。中控控制的功能非常多，大概全车90%的功能都是通过中控控制的。
小结一下：
优点：车非常好开，转向轻重可调，悬架适中。全新的驾驶体验，中控屏强大的控制功能，驾驶时只需专注于驾驶，大灯、雨刷之类的功能，都是自动控制。系统升级方便，自动化程度高。由于是电动车，行驶时不能用安静来形容，要用静谧。
缺点：中控屏是个双刃剑，有优点也有缺点，开车时调节空调等功能不方便，需要低头看屏幕，影响驾驶安全。在副驾驶侧和后排，车顶没有拉手。作为一个普通消费者，其他方面我好像没有什么抱怨的。
Model X
总体来讲跟Model S大同小异，主要说说差异。
前挡风玻璃：Model X的前挡风玻璃一直延伸到驾驶员头顶，让人感觉视野开阔。
加速性能：由于Model X更重，加速性能一般水平，体验不出来电动车的那种推背感。
空间：Model X是SUV，内部空间很大。支持五座、六座和七座版。
鹰翼门：Model X比较拉风的一点就是它的鹰翼后门，吸人眼球，逼格高。车门在开启和关闭的时候能感知周边环境，调节开关时的轨迹，一般停车时，周边的车不会影响后门的开关。
最后是价格，Model X的价格比Model S贵至少贵6~7万，土豪请忽略。
以上就是我的个人体验，另外多说几句。Tesla的试乘试驾服务基本是预约了就可以参与，服务方面还是非常友善的。建议对这车感兴趣的可以去体验一下，自己体验跟听别人差了一个银河系。
