“你小黄车的钱退出来了吗？”
“退了退了，还好没有卡我，小李去了公司排队都没退到。”
“小黄车不会真的要凉了吧！悲惨世界！”
“小黄车”—ofo共享单车真的要凉了吗？
前路未知，现状寒冬
纷纷退押金
据腾讯科技讯报道，12月18日消息，自ofo于12月17日晚间施行退押“新政”以来，ofo的用户押金额额度被一定程度外显。截至12月18日20时37分，排队退押用户数突破1000万。
如果以99元/位计算，保守估计，ofo需退还押金总额约10亿元；但若以199元/位计算，那么ofo需要退还高达近20亿元的押金。
退押成为ofo近期来需要亟需解决的问题。12月17日上午，位于ofo总部的中关村互联网金融中心，数百位ofo用户在此排队，登记申请退押。
昨日ofo称，凡在app内提交线上申请退押金的用户，后台系统会根据申请提交的顺序进行相关信息审核与收集，核实完毕后用户将进入退押金序列，ofo将按顺序退款；如有用户到公司现场进行登记，ofo会将收集到的相关信息按时间先后顺序并入线上退押金序列中。
资金链已断
ofo动用押金触及了底线，中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍认为朱巍认为，包括预付款、押金在内，平台的资本和用户的钱要分开、严格隔离，如果没有隔离，就会出现很大问题。“动用了用户的钱，动用了资金池，混为一谈，这样一旦出现问题，退款就退不了了。”
而资金链之所以断裂，是因为资本不再热捧。共享经济，包括以ofo为代表的共享单车刚出来时，资本非常热捧，推断ofo和滴滴的发展方向应该是一样的——开始非常快地普及，变成公众生活中的刚需，最后在市场竞争的过程中，扩大后快速合并，然后开始出现盈利。但是，现在事与愿违。由于美团和摩拜，滴滴和ofo间的微妙关系，造成现在摩拜和ofo间的合并遥遥无期，变成几乎不可能。加上现在竞争压力大，有大量的车经历3-4年时间需要大规模换车和维护，成本太高，“资本投入不可能是无底洞，中国的资本很澎湃但没有持久耐心。”
漫漫前路未可知
ofo的结局到底如何尚不得知，但是作为盛极一时的“小黄车”，仍然占有极大的市场份额和市场认可度。在产品本身来说，车辆的运营维护上车辆损坏严重，更换周期太短，成本投入本身过大；而站在大的格局上来讲，好的战略也决定着一个企业的兴衰，接下来有人接盘或者其自身转变经营思路可能会改变ofo的艰难小败局。
【一直花】：ofo案例在前，共享经济终会涅槃
在未来，不仅仅是共享单车，共享生态圈的发展空间依旧会很大。市场的需求仍然存在，共享的理念不会消失，当小黄车已经成为了人们生活中的一部分，那么所谓的退出共享舞台也就没有那么简单。共享经济仍然如此，【一直花】的运营总监Mark认为：“资本的严冬终会过去，关注产品本身才是一直不变的命题，当互联网经济的泡沫越来越多，抓住核心根本的发展趋势，坚持做认为正确的事，沉静下心研磨，不要老想着资本运作，脚踏实地做点儿真事儿，危机来临，总有价值！”
每一个新事物在发展中总会经历浴火涅槃的过程，在这个过程中不断试错，不断摸索，也不断与市场经济磨合，才能探讨出最终的解决方案。ofo所代表的共享单车领域正在经历这样的涅槃过程，无论是合并还是改变营销思路，到底共享生态会是怎么样，都是一件值得期待的事情，不过【一直花】的运营总监Mark也提醒到：“要有风度，也要有温度，资本的水花一浪高过一浪，不要飘。”
