汽车电商行业和传统电商行业略有不同，传统电商行业自亚马逊B2C和易buy的C2C开始，到阿里生态下的蘑菇街等等，走的是商业-媒体-大数据-大生态的路径。
而汽车电商的变动则更多从媒体属性，如汽车之家，易车，到买卖车这个阶段。由于汽车行业的复杂性和重资产特性，使得汽车电商行业的产品也变得非常复杂。大致分类，可以分成资讯驱动汽车电商、资本驱动汽车电商、技术服务驱动汽车电商以及主机厂驱动汽车电商等汽车电商平台。这里面可能具体到某一品牌，或者某一平台，具备以上所阐释的所有属性。但是，就实质而言，往往越大的平台，其界限越是清晰。
资讯驱动汽车电商，这个是目前最广泛遇见的汽车电商。以汽车之家，易车为代表。现在诸多自媒体平台也是这个套路，使用的就是传统媒体的二次销售理论。用内容吸引用户，然后把用户销售给厂商。这种用户集中度非常高，汽车之家占据整个行业六成以上的注意力，因此其他公司期望颠覆行业领头羊的地位或者以此盈利模式进入市场，压力非常大。现在的12gang，以及大众侃车等新兴网站逐步进入资讯驱动的汽车电商市场，对于这些新兴者，我们对其盈利模式和经营模式都需进一步的观察。
资本驱动汽车电商，典型样本是神州买卖车。虽然现在很多汽车电商背后都有资本的因素，但是神州买卖车是最典型的。神州买卖车依托神州租车和神州专车强大的消化能力，做成线下联合4S店。用户相当于以租车的形式买车，所有权为神州公司。然后使用几个月贷款还清以后，过户。这里面，用户相当于在初期，以远高市场价的形式租车，利润来源有租金按揭等等费用。而且用户一旦违约，根据合同汽车还可以收回。但是这种业务模式，能否持久，产生的一系列问题能否解决，值得进一步观察。
技术服务驱动电商，随着汽车电商的发展，传统的4S店和维修点，已经越来越不能够有效的服务客户。专门给汽车4S店等做电商的已经逐步出现，比如做的比较好的众途，又比如做的比较成功的福建我哒哒。从本质上说，这类公司，基本都是微信公众号的技术服务提供商出身。给4S店提供所谓的微商城，以及一些营销和推广模块，加上一些比较忽悠人的一些所谓最新盈利模式。（一般游走在法律边缘，比如众筹模式，实际是一种变相返款返祖的形式）这些公司，一般都不大、但是解决都是用户痛点问题。当然这些公司的有几个缺点，第一是产品缺乏全局性和前瞻性，往往以最紧迫或最流行的概念吸引消费者，但长远考虑相对缺乏。第二，产品稳定性缺乏，对于超高并发的服务需求，程序和服务器支撑不好。
主机厂电商，主机厂电商跟风明显。现在主机厂电商较多，全国排名前十的主机厂基本都有自己的电商平台。主机厂电商优点在于：第一，很多经营模式可以借鉴；第二，对于资本的需求，往往可以转化成为主机厂的行政命令解决；第三，对于盈利等现金流的需求，和前三个电商不同。主机厂电商目前阶段其实最大的任务是降本，比如原来1000万只能使用一次的工作项，主机厂电商自己做，可能还是1000万完成这个事情。但是多次使用的边际成本相对很低，这就完成了降本的需求。
主机厂电商问题也很多。第一个问题是产品问题，主机厂电商产品研发相对保守谨慎。这个除了和主机厂长期以来的制度等大环境相关，也和实际匹配的资源密切相关。第二个问题是产品的顶层设计问题，IT的信息孤岛和信息烟囱很多。这里既有历史的原因，又有现实的原因，甚至还有平衡的原因。而且，主机厂的汽车电商行业，懂营销的不见得懂产品，懂产品营销的，懂汽车又凤毛麟角。这里面产品的顶层设计，个人认为是决定各主机厂汽车电商发展未来生死存亡的关键因素。甚至在未来十年内，成为决定主机厂生死存亡的关键因素。
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