费迪南德·保时捷（又译费迪南德·波尔舍，Ferdinand Porsche）(1875年9月3日 – 1951年1月30日)是著名的德国汽车工程师，他对以往的汽车进行了革命性的更改，奠定了今天汽车模样，设计了甲壳虫汽车，保时捷公司的创始人。1875年9月3日，费迪南德·保时捷出生于奥匈帝国波西米亚北部的玛弗斯多夫(现属捷克)的一个铁匠世家。1951年1月30日，从沃尔夫斯堡返回斯图加特的途中因中风逝世，享年77岁。
保时捷创始人费迪南德在遇到希特勒之前展现出无以伦比的产品开发能力。但是，希特勒的狂妄梦想改变了费迪南德保时捷的后半生！
希特勒一名狂热的汽车爱好者，同时也是最有权力的人。自从他早年被关进兰茨贝格监狱时就特别痴迷于生产具有政治意义并能展现领袖威信的汽车。
执掌大权后不久，他就将注意力转向长达两周的柏林汽车展。那时的希特勒将这次车展看的尤为重要，着手安排纳粹官员为柏林车展修建奢华的大展厅。最重要的是，希特勒坚持要在开幕式上发表演说，整个演说的中心就是对德国汽车未来的展望！在演说中，他承诺修建德国高速公路，降低汽车税费，精简规章制度，建立德国赛车霸主地位……并设计一款能让德国工薪阶层都能负担得起的新型小轿车。
这次柏林车展演说完毕之后，一些工业家认为这是希特勒一个永远不可能实现的承诺。但是保时捷先生对希特勒的演说深信不疑。在希特勒发表就职演说后的一个月，保时捷便受到汽车联盟（奥迪的前身Auto Union）公司的邀请立即赶赴柏林。
到柏林之后汽车联盟的人告诉保时捷可以将他的赛车方案呈献给希特勒，并希望能获得四百万美元的赛车奖金。这样的数额与德国资助戴勒姆-奔驰公司的奖金数额相同——戴姆勒-奔驰是希特勒最寄予厚望的德国汽车公司。
由于保时捷要求的奖金过高，导致了与希特勒的会面一开始就很不顺利。在他们还没有机会解释的时候，希特勒就否定了他们的请求。希特勒告诉他们还不够格，在当时只有戴勒姆-奔驰这一家公司有足够的经验可以合理利用政府资金。如果同时支持两个德国团队，那么也无异于浪费国家的金钱。
收到这样的回复后，保时捷着实发怒。在被带走之前，他争取了一场技术辩论会。在这场辩论中，保时捷详细解释了他所设计的新型赛车——其中包括了车辆的性能，以及其他赛车所不具备的功能。可能这是希特勒一生中仅有的一次，他竟然聆听保时捷长达半个小时的解释，尽管希特勒曾经考虑打断保时捷的介绍。在起初他很吃惊。但是听完保时捷先生的诠释之后，希特勒明白了这一计划的重要性。因此彻底改变了注意，并且签署法令，同意授予保时捷与戴姆勒-奔驰相同的政府津贴，以保证能继续研究保时捷先生所设计的新型赛车。
但是在一扇门打开的同时，另一扇门却关上了。赛车的事业已经得到了希特勒的认同，但是保时捷一直以来想开发的小型汽车呢？与保时捷的合作的NSU公司受制于与合作方菲亚特所签订的协议。该协议挟制NSU以他们自己的名义从事汽车生产。所以，保时捷虽然在NSU公司开发了一些大型车，但小型汽车计划一直无法落地。。
保时捷考虑着一个潜在的赞助商。这个人同样听过希特勒的就职演说，因此他决定放手一试，于是他给希特勒政府的交通部长写信。信中详细介绍了他的小型车计划。而这项计划的传达的确耗时不少，等到1934年1月，他的报告依旧在路上，因此他只能静下来等待机会。
4个月后，保时捷被希特勒的助手雅各布·维尔林邀请，希望他去柏林的凯瑟霍夫酒店开会。简短的会谈之后，希特勒本人伴着叮叮当的茶杯碰撞声托着点心而来。维尔林仔细地听着，这两人仔细交换了各自对小车的看法。
因为他们都在古老帝国（奥匈帝国）边境的偏远村庄出生和长大（保时捷与希特勒都是奥地利人），一开始，他们都用奥地利特有的慢吞吞的方式说话。但是希特勒有决定一切事物的权力。逐步地，他们在德国人的所需要的小型车的标准上达成一致看法：每小时行驶100公里，油耗相当于百公里7升，最高功率为26马力，3500转每分钟，装配有1升的气冷发动机。
当希特勒同意保时捷的计划时，仍然有一个重要的因素尚未决定——价格。但是当保时捷先生询问希特勒时，他对元首的回复感到惊讶“任何低于1000马克的价格都行”！
要知道当时的1000马克，相当于240美元，看起来是一个不可能的价格。但希特勒有他自己的理由。由于受到长期通货膨胀和失业率的影响，德国工薪阶层的平均储蓄是很低的，在当时1000马克的售价，绝对是大众车型的最高价格。
而事实上，后来保时捷先生和RDA—德国汽车制造商协会签订的合同，主要负责汽车生产，制定了990马克的销售价格，对收入只有三位数的民众来说更有吸引力。
