那年冬天天气不怎么冷，而且总是下大雾。白天还好，特别是我们上夜班（夜间12点）麻烦就大了。那天坐班车上夜班去，班车开的很慢，都到了公司了，司机也分不清哪个方向，就朝着有灯光的地方开，开着开着司机师傅就感觉着有点不对劲，下来一看竟开到码头上去了。灯亮的地方那是码头上门机上的灯在开着。
只好倒车，下面有一人走路引着，才慢慢的开到公司候工室。
班车不好开，码头上靠船更麻烦。那天夜里靠船，队长让我们十来个人上码头上带缆，可等了好半天就是看不到船，而调度，安全员都在这里候着。而调度说船马上靠过来了，让大家务必小心。并有一个货友“铛铛”的敲击铁板，我们当时心里还想，根本就看不见，这船能靠上嘛，这时只听调度的对讲机里叽里呱啦的嚷个不停，过了不打一会儿，只见很高的黑糊糊的象一堵墙似的大船就涌了过来。
平常靠船是我们往船上抛引绳，这回是船员从船上往码头上抛，调度让我们躲开船头，只听码头上的门机发出“铛”的一声响，我们一个货友赶紧开着大手电往发出响的地方跑，呆了好一会儿才找到引绳。
那一次靠船，费了好大的劲才把缆绳挂好。
由于动态紧，又是国轮，船靠好之后，我们随调度立马上船挂安全网，等待时机作业。
差不多零晨四点多的时候，起了一点风，能见度好了点，调度用对讲机喊我们班长，开始作业了，我们几个看勾手随班长从船上的理货室出来。
各就各位，指挥门机师傅从码头抓煤往船仓里装货。调度在甲板上来回跑了好几趟，告诉我们哥几个精神点，光线不好，盯紧点，万一磕了碰了，立马通知他。
不过那夜挺好，门机师傅也很小心，看着我们的手势与手电光照的方向往仓里装货，总算稳档，没出什么事故。
而到我们又上白班开班前会的时候，听队长说我们下夜班那天白天，由于门机师傅以为白天光线好一点，作业速度太快，一不小心把立在船仓一头的仓盖给碰了，机修队费了好大力气才修好，调度因此跟船上大付协调了好半天才算妥协。
因此固机队与当班装卸队都受到了公司领导的批评，固机队那个当事的司机听说因此事还扣了当月的奖金。
真是干嘛工作也麻胡不得，千万千万小心，一旦出现差错，是很麻烦的。
