拼多多上市以来就颇具争议，这是一家从单个商品切入，主要就是更低价，更便宜+精准推送+拼团购买方式并最终实现了3年美国上市的公司。
拼多多的争议是什么？一种是售假。另外一种不过是怀疑拼多多依靠这样的方式还能走多久？不过有意思的是国盛证券在其最新研报中给予拼多多“减持”评级，目标价仅为13.8美元。
不久之后，国金证券传媒与互联网研究团队的公众号发布一篇题为《我不讨厌看空拼多多的人；我讨厌做事不认真的人》的推文，直言国盛证券的看空研报成为当天私密群里“最大的笑料来源”。一场分析师之间的口水战就此爆发。
逾80页报告 研判“拼多多或火不过三年”
随后裴培驳斥国盛研报的观点：
当大家都觉得拼多多很low质疑拼多多还能活多久的时候，裴培表示，“他们列举了多种理由：‘五环外生意’还能做很久；微信的私域流量只有拼多多能有效利用；低价爆款逻辑特别适合获取新客；品牌商需要一个天猫之外的渠道，等等。”
另外拼多多发行的债券以0利率被资本市场接受，做百亿补贴，即使亏损也是要补贴消费者，说明资本市场看好拼多多梦。
那么拼多多为什么要做火车票业务呢？
火车票业务几乎没有入行门槛，各家都从铁路公司唯一官方售票平台12306处获得授权。对旅游平台而言，火车票是基础业务，相当于12306的外部入口；对12306来说，其实更希望用户都到自己平台来订票，但即使12306平台建设已逐渐完善和稳定，还债权是可能因访问量过大而无法运载，尤其节假日访问量暴增，可能导致服务器及主干网络负载超核、来不及完成请求，从而出现服务器崩溃的现象。
因而12306还是选择开放给三方平台来分流，但底线是，谁都拿不到佣金扣点。飞机票佣金在2到3个点， 火车票则完全0佣金、不赚钱。
即使赚不到钱，在线旅游平台还是坚定地接入火车票和酒店业务，究其原因是给自己平台引流。
第一可以扩大拼多多的客户池，也就是说你可能看不起拼多多的商品，没有成为拼多多的客户，但你有可能成为拼多多的旅客，你会想买便宜的门票，便宜的住宿，便宜的车票，所有与旅游市场相关的延伸产品你会货比三家，也许下一个拼多多的粉丝会有新一波的人群，估计这也是拼多多下一个流量池的入口。
拼多多对资本依赖较大，一方面平台在持续亏损，净利润持续为负，所以从资本市场看，根本不关心现在赚不赚钱，资本市场关心的是未来赚不赚钱，正所谓得流量者得天下，拼多多在布局，对于拥有膨大的用户基础拼多多来说盈利对拼多多来说只是下一步的转化而已！
未来，我们拭目以待吧！
