各位好：
今天跟各位聊聊特斯拉新能源汽车让我惊讶的几点设计，有些不仅仅是惊讶，甚至都无法理解。现在把这些内容分享给各位，我们可以一起讨论讨论，动力电池网上太多了就不赘述：
1、动力总成与周边件间距非常小
电机与车架最小间距仅6.2mm，这个数据有多可怕呢，国产车这个数据是25mm（4倍），部分做得好是15mm（2倍）。传统车的发动机震动更大，这个值更大。这个值是动力总成与周边件的安全距离，保证车子在行驶过程中，动力部件不会跟周边件碰撞，可以看出：
① 动力总成振动非常小，可以说几乎无振动，动力传输也及其平稳；
② 两个零件的加工及其精确，整个尺寸链（动总--悬置--车架）精度及其的高；
③ 悬置软垫的弹性，软硬程度控制的及其的精确；
2、电机、电控、减速箱三合一的结构
特斯拉动力总成包含了电机、电控、减速箱三个部件，而且是对称设计的，简直无法理解能把一个电控设计成圆柱形，这样对称设计是对重心及其关注才会这样设计的。而国内的三合一，我前面写过新能源动力总成的集成度进化，都是非对称的。对称设计有什么好处呢？动力总成的重心可以完美的Y=0，半轴也可以做到等长，超控性极佳。
3、电机的转子散热
电机散热通常是定子外加个水套进行热交换，转子因为高速旋转，无法让冷却液进入，容易漏液，而特斯拉用它独有的散热管路设计，巧妙地解决了这个问题。
4、型材的应用
相信很多人都看过特斯拉的解剖图或拆解图，不难看出特斯拉用了特别多的型材：前舱的横梁、纵梁，后舱的纵梁、电池两侧的纵梁，甚至后悬架上面两根连杆也都是型材，可以说把型材应用的淋漓尽致，但相对那些纯正血统跑车，还是有点差距。
型材的应用是非常有好处的：
① 型材挤出模比常规冲压模具便宜非常多，而且同样的型材截面，不同的厚度，特性是不一样的；
② 截面合理的型材，强度是非常高的，那些横梁纵梁都是碰撞受力的关键部件；
③ 型材挤出模在生产过程中几乎无磨损，常规的冲压模，在多次冲压后边角尖锐处磨损很严重；
5、没有真空罐
真空罐与真空泵是制动助力的关键部件，缺一不可，但特斯拉就是没真空罐，简直了。真空罐是储藏真空的，通常我们会说：这个容积的罐，可以刹几脚。而特斯拉没有，表示说我刹一次车真空泵就启动一次，而且功率足够大，瞬间能满足我高速急刹。
6、散热水路的设计
散热水路我一直以为我懂得挺多，什么水阻、水泵扬程、流量流速曲线等。但看了特斯拉的散热水路，我花了好久好久才理清他的水流方向。这么说吧，一个车上，3个水泵、2个三通，2个三路旁通阀，还有几个热交换器，得多复杂啊。而且还要配合动总、电池的温度起伏，开关不同的旁通阀。
可以总结的说，特斯拉之所以是特斯拉真的是有其厉害之处。多期盼哪天国内也能造出这样的车。
今天就聊这么多，有误的各位请指出，谢谢！！
