根据第一财经的报道，“中国和美国目前还没有制定（禁售燃油车时间表），但是，估计‘十四五’期间，就会制定中国何时禁售燃油车了，至少要做这方面的研究。”中国能源研究会常务理事、国家应对气候变化战略研究和国际合作中心研究员李俊峰28日说。

在出席中国绿色供应链联盟当日举办的第二期“绿色发展每月谈：‘十四五’绿色发展展望线上论坛”时，李俊峰说，碳中和的实质是绿色低碳转型，是从资源依赖走向技术依赖，完成增长方式、生活方式和能源系统的绿色低碳转变。他说，碳中和至少推动了四个领域包括能源系统、交通体系、建筑系统和工业的净零排放。其中，交通体系的净零排放是用电动化取代燃油化。英国原计划2040年开始禁售汽、柴油新车，以减少温室气体排放。而在今年2月，英国首相鲍里斯·约翰逊曾把这一期限提前至2035年。据最新消息，鲍里斯·约翰逊又计划把这一期限再次提前5年，至2030年。

此前，挪威和荷兰提出的禁售燃油车时间为2025年；法国、以色列、西班牙等国家也都宣布要在2030年至2040年之间逐渐淘汰燃油车。

我们看到十四五期间说要研究禁售燃油车，这个说法一出整个市场全部哗然，大家怎么看这件事呢？

我们要明白的是，对于整个市场来说，燃油车和新能源汽车是一种此消彼长的关系，这说明新能源汽车将会是未来汽车发展的一个主要方向，这一点是毋庸置疑，但是即使这样，完全禁售燃油车，感觉也是一件不太可能的事情，我们要分成几步来看。

首先，我们从中国的能源结构角度来说，当前中国进口的石油大部分都是被燃油车消耗掉了，全世界绝大多数国家也是类似情况，大家进口石油主要都是用于汽车和交通出行，所以在这个角度出发，中国作为一个石油能源自给自足水平相对较差的国家，我们推动新能源汽车的发展，实际上是有助于让中国能源特别是石油能源摆脱国际依赖的一个重要途径，因此从国家大战略的角度而言，推动新能源汽车的发展是有助于整个国家发展的。而且国家也是在有条理，有针对性，有步骤的，推动新能源汽车替代燃油汽车市场，但是想说在短时间内完全放弃燃油汽车，这也是不太现实的一件事情。

其次，我们从国家政策角度来看，中国的政策一直都不是搞一刀切或者武断地进行政策执行的，我们的政策制定都是有条不紊、循序渐进的进行推进，所以说用5年的时间完全禁售燃油车这个逻辑几乎是不存在的。可能我们的政策层面会引导新能源汽车销售更加增加，从而不断降低燃油汽车的销售额度，但这并不等于我们彻底放弃燃油汽车，至少对于中国这个拥有14亿人口的大国来说，当前完全放弃销售燃油汽车是完全不现实的，同时也不符合中国国情。

第三，对于从长期的角度来看，未来新能源汽车不断替代燃油汽车也是很正常的一个现象，一方面随着新能源汽车的技术不断成熟，无论在电池还是电机方面，新能源汽车将会在市场上逐渐形成自己的竞争力，随着新能源汽车在价格和本身用车优势的不断提升，未来燃油汽车必然会被新能源汽车所超越，然后消费者也会逐渐使用用脚投票的方式对新能源汽车给予更多的关注。最终燃油汽车的确会被市场所逐渐淘汰掉，这是一个市场的过程，而不是一个政策完全直接管制的过程。再加上我们中国现在采用多元化的电力的发电方式和特高压的输送电方式，未来一定会有更多更好的清洁能源出现，所以从这个角度出发，用新能源汽车的成本也会逐渐降低，这是有助于推动整个中国更好发展的，所以用新能源汽车取代燃油车是一个趋势，但是直接说禁止燃油车销售，这个逻辑是不存在的。