岁月是一场有去无回的旅行
好的坏的都是风景
而我，想努力把最真实的呈现给你。
相信童话的人最终都会伤得很惨。
但是，终究都得学会看云淡风轻。
果然，近入西藏界拐个弯道路马上开始险象环生。首先感觉行车缓慢，尘土飞扬，路基塌陷。前方河边货车翻落。
随时会担心会不会从右边继续塌下去。有些路段会堵上半个小时以上，必须耐心等待部队官兵清除山上滑坡下来的旱土（看到有女兵我们会比较好奇，如此艰苦的条件她们吃得消吗？我们车的司机师傅说：你知道前面队友的车为什么会一下子不见踪影了吗？他追着部队有女兵的军车猛跑啦！看来作为职业需要经常跑川藏线的司机其实很寂寞呢：））。
车辆缓慢通行的路段若必须停顿，司机师傅会先与前车保持车距，同时提醒副驾座位的伙伴，帮忙看清前方的山坡有没有松动的碎石沙土正在散落，确定比较安全才会停下来等候通车。
一辆大货车已经翻落在前方隧道口侧下方的山沟里 一路有惊无险之后到达芒康，乍见夜里高原城市笔直平坦的街道， 漂亮的街灯温暖明丽，颇有乍见的惊艳之欢。
当晚住的酒店条件不错，只是又饿又累几乎没有精力再拍照，而恰好第二天早上天未亮就匆匆出发了。同车的三个伙伴都说不吃了立即摊床上去了，我一个人背着包出去找吃的。导游一再强调此地是川、滇、藏交界的城市，有点三难管的不安全。但是想喝一碗青菜粥的饥渴超越了此刻的小恐惧，还好，我一个人背着包走过街道对面拐个弯，终于找到这家感觉很干净、愿意按要求煮一碗青菜米饭汤的店。也许，是汉人店主看我一个人疲惫不堪起了恻隐之心？担心被宰，问了一下价钱，说好25元，结果结账的时候却只收了23元。很快端上桌我就笑了：好大一碗啊！最后分了小碗吃下去一小半，余下的打包给同行的两位深圳伙伴。她们接到这碗粥时是真的很开心！～可见她们只是累得比饿难受罢了：）
一晚睡不安稳，气喘心悸。迷迷糊糊起床继续赶路。依然是翻山越岭。
这一天的行程：先翻过拉乌山，到达如美镇，过澜沧江（澜沧江流经青海、西藏和云南三省，在云南省出境成为老挝和缅甸的界河，后始称湄公河。于越南胡志明市流入中国南海），就开始翻觉巴山，东达山。中午近2点到达左贡县，饭后再往西，经过邦达镇，业拉山，到荡气回肠的川藏公路奇观怒江72拐（也称“川藏99道弯”），经过怒江（入云南省折向南流，流入缅甸后改称萨尔温江，最后注入印度洋的安达曼海），到达今天的目的地八宿县。
一路荒凉得快崩溃时，转个弯终于望到对面山坡有桃花盛开，开始想想林芝桃花有啥不一样呢。是不是会有点小失望。
冰雪路面行驶缓慢，明明前方右边车道在缓慢依序通行，有的车想抢道快几秒钟，孰知欲速则不达。
东达山上略开阔，积雪未化，寒风凛冽，若没有停下来看到此海拔高度标记，基本上忘记去想这山头有多高了。据说这一高度，已经接近了珠峰大本营，是整条川藏线上海拔最高的山峰。在东达山的山顶， 它的氧气含量只有内地的30%。下车来走走，有点气喘，没有刚进高原时头晕脑涨的不适感。
山上没有一丝早春的气息
中午饿得不行，我们车上几个人只想喝青菜粥。
业拉山海拔4618米，刚过垭口，即见318线上有名的七十二拐。这是川藏南北线的交汇点，据说也是世界上最危险的路段。
因山势所限，川藏公路在此呈之字型盘旋，从山下2700米的怒江河谷到4618米的业拉山口，海拔落差接近2000米！由于公路在这里的折回次数连续集中，居然连续拐了上百个180°的回头弯，是川藏线上拐弯最多的路段。听说可怕的是夏季泥石流，令此路段号称“死亡之路”。雨季泥石流常将公路冲断，被堵十天半月是常事。
借一张李冲动在某年的夏季独自摩旅进藏的图对比一下，看来荒凉程度相差无几
继续上传图片非常困难，反复NN次都不成功，导致续篇四拖了好久，此篇只好至此分篇，然乌湖的精彩图片即将呈现……在此特别感谢提醒我出续集的亲友们，不好意思久等啦！谢谢你们的鼓励！
