买车时关于安全性方面的考虑，人们越来越关注安全问题，这是非常重要的认识。但是有一点，很多人看问题看偏了，很多的方式是错误的，比如安全气囊越多越安全，谁钢板厚就安全，德国美国就安全，日本车就一定是偷工减料的不安全。那真的是这样吗？

安全性=对人的保护

总体来说，车辆对于安全的定义一定是针对人而言的，而不是针对车而言的，要是哪一辆车能把人保护人，那辆车就安全，而不是哪辆车把自己保护好就安全。
车辆并非越硬越安全

现在时常有图片，看到哪辆车和某辆车相撞怎么样，美国车跟国产相撞，日本车与德国车相撞，看谁还是完好的，谁被撞最惨就是不安全的，其实这明显不能代表全部。

一辆车所有地方的【钢性】是不一样的，所以导致很多无良媒体或者公关故意筛选出一些碰撞的图片，然后得出一些结论。比如A车的类似胳膊肘的地方撞B车类似大腿或者肚子比较软的部位，然后B车被撞得很烂，就得出A车就是安全，这完全是错误的。

并不是一辆车形变大就一定软，就一定不安全，一辆车正确的钢性分配应该是以驾驶员或者车内乘员为中心，向外辐射，由软到硬，再到软的一种分配。
软：一辆车所有与乘员接触的地方如座椅，气囊，安全带，这些地方应该软，防止人员受伤。

硬：硬的地方应该是，驾驶舱，A柱、B柱，车顶，防火墙等地方，因为要保证车内一个基本的乘坐空间，防止挤压人体。

软：在往外，应该软的地方，应该是缓冲区，发动机舱等，离人越远的地方越软，为的是充分缓冲，减少碰撞的这种力量，通过自身变形，去卸掉，一是能够吸收能量，二是能够延长碰撞的时间。

根据动量守恒的原理，碰撞的时间越长
**单位时间内人体或车辆上面的力量就会越小******。
所以不是车所有地方都硬。都硬的话就没有地方吸能，只有人来吸收了。很简单的例子，你头上顶着枕头撞墙和顶一个石头撞墙，肯定是枕头没那么疼。车的安全性对人而言的。
所以有的地方做的软，来减少人的伤害，是很合理的。

之前有个试验，路虎和雷洛碰撞的试验（可以网上查），在实验前，都会认为雷洛被撞废。其实是这样的一个过程;
碰撞第一过程：路虎前面非常硬，雷诺变形了
碰撞第二过程：雷诺的驾驶舱非常硬
碰撞第三过程： 路虎前面依然没变形，但是驾驶舱已经开始变形了。
碰撞第四过程：路虎车内人员收到挤压 但是雷诺车内的人却没事。
所以一般说低速情况下，哪辆车更完整就安全，其实这与人的安全性没有更大的关系。
钢板厚度与安全性无关

有的人认为钢板厚度越厚越安全，一辆车主要的钢性是由驾驶舱来承担的，而不是外面的钢板。比如，在墙上钉钉子，隔一层薄纸和一层厚纸的区别真没有那么大，真正墙本身的硬度就类似于驾驶舱的框架结实硬度来决定的。所以单纯的以钢板厚度来论安全使不正确的。
缓冲区越长越安全

为什么呢？缓冲区越长，其吸收能量的时间与效率会越高，这也是为什么一些微型车不怎么安全的原因，虽然可能微型车的驾驶舱也非常的坚固，但是缓冲区太短了，吸收的能量少，大部分只能由人来吸收，冲击力越大。

还有人错误的认知，我的车硬没关系，对方车软就行，把对方车撞废就行，但力的作用是相互的，你的车硬，对双方都没有什么好处的，最好是两个都吸收，如果只有一辆车吸能的话，自己也会吃亏。

总体上来说，车辆越重，会占优势，因为动量守护的原因，车辆越重，速度的该变量加速度越小，作用在人体身上的冲击会小。

防撞梁与安全性无关

防撞梁的问题，有人认为有就是安全，没有就是不安全。防撞梁横着结构，处于缓冲区的外端，缓冲区是需要软的，所以防撞梁的真正作用不是用来辅助吸能的，吸能的应该是纵向结构。存在的主要目的，是因为西方国家的一些标准，在低速情况下轻微碰撞的话，车辆是不用修复的，对人的安全性没有太大关系的。

不能简单以车祸图片判断安全性

网上往往有很多言论，例如打死不买日本车因为不安全等，比如时常有些图片，日本车与美国车碰撞，日本车被撞得怎么样，这样的东西其实看看就好了。有时专门收集一些专门挑选的图片，并不足以证明，参考前面。

碰撞测试应该看谁？

比如美国的IIHS等机构，是比较专业的。 真正的车要该坚固的地方坚固。

车辆主动安全性的重要性

从轿车和SUV来看，SUV在被动安全性和碰撞的时候，因为撞击点比较高，会占一些优势，但是本身自身的操纵性比较差，更容易翻车，所以主动安全性方面并不如轿车稳定。

不要迷信电子辅助系统

很多人认为自己有ABS、ESP等等就高枕无忧了，并不是这样的，大部分的电子系统都是以轮胎分析来调整轮胎的抓地特性，不能从根本上来提高轮胎的抓地力。所以不要因为车有了ESP，我就可以随便乱开，有了ABS，就不怕任何时候刹车无忧啦。与其相信这些电子辅助程序，不如干脆开的慢一点，主动性的去开车开的更加稳定，减少错误或者危险的发生。最最安全的永远似乎自己驾驶技术和驾驶习惯， 最安全的永远是人，而不是车。

安全带比气囊重要

很多人认为安全气囊越多，一定越安全，安全气囊多一点，确实好，但并不是说你的车有了安全气囊就可以不系安全带。因为安全气囊的工作原理是它先充气完毕，然后靠安全带的作用先嘞着你，然后充气完毕后再撞上去，如果你不系安全带的话，你与安全气囊正在充气的时候碰撞，这就更加危险，因为安全气囊的充气速度是大概200公里每小时，200公里每小时你撞上一堵墙，基本就废了。

所以，安全带才是所有被动安全设备最重要的。没有安全带，不系安全带，一切都是泡影。自己身体撑不住，安全带帮你撑一部分，这就是安全带的意义。

安全永远掌握在自己手里
与其相信车，不如相信自己

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