共享单车终极格局，摩拜和ofo谁先死？
姓名:周宏杰
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【嵌牛导读】:2017年，是中国共享单车"决战年"。到如今，竞争格局已大致明晰，两家巨头ofo小黄车和摩拜已占据超过95%的国内市场。
【嵌牛鼻子】:决战年、维护成本、合并、高筑墙，广积粮，缓称王
【嵌牛提问】:共享单车终极格局，摩拜和ofo谁先死？
【嵌牛正文】:2017年，是中国共享单车"决战年"。经历了年初的"彩虹大战"，一家家公司倒闭或跑路。
到如今，竞争格局已大致明晰，两家巨头ofo小黄车和摩拜已占据超过95%的国内市场。
在经历了前期的快速放量后，ofo最多也是做到与摩拜打平。而9月份的数据显示，ofo遇到瓶颈，摩拜又开始领先了。
摩拜不仅在周活跃用户方面一马当先，在APP启动次数、APP使用时长等核心指标上仍独占鳌头。在APP使用时长方面，今年9月全体摩拜单车用户的总使用时间长达14.1亿分钟，而ofo用户为11.4亿分钟；摩拜领先超3亿分钟，领先幅度达24%。
①那么两家寡头到底有什么不同了？
首先，ofo和摩拜的模式不同，一个是快一个是慢，一个是轻一个是重。ofo单车成本低，以快速的投放量，扩大与摩拜用户规模的差距。
②然而，
这背后是什么原因呢？
摩拜单车之所以在用户量、用户使用时长等方面领先ofo，主要得益于其骑行体验，以及单车核心硬件实力强。关键还在于摩拜单车始终追求极致品质的匠心精神以及以解决出行难题为初衷的核心企业价值观。
而ofo大规模扩张是以牺牲运营效率和用户体验为代价的。ofo单车的成本虽低，但ofo的周破损率差不多在20%以上，也就是说，ofo每周差不多有20%的自行车得拖回去维修。这样，时间一长，ofo的维修维护成本是远远高于摩拜的。此外，因为车的损坏率太高，遇到坏车是家常便饭，有时候甚至连续好几辆都不能骑，所以用户的体验越来越差。
这样的模式换来的增长，其实是得不偿失的。
开放市场的窗口期不可能一直等着ofo，一旦资本的耐心丧失，具有更佳可持续盈利能力的模式必将胜出。
③共享单车最终局
1、合并？
2015年10月8日，美团和大众点评联合发布声明，正式宣布达成战略合作，双方已共同成立一家新公司，新公司将成为中国O2O领域的领先平台。
2016年8月1日，滴滴出行宣布将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产。这一里程碑式的交易标志着中国共享出行行业进入崭新的发展阶段。
冬天，大家都想抱团取暖，关于摩拜和ofo合并的传闻，也不知传了多久，但似乎：落花（ofo）有意，流水（摩拜）无情。
ofo投资人表示，共享单车行业格局已定，但两家企业每月仍然要投入大量资金运营，只有两家合并才有可能盈利。
摩拜方面却说，任何企业独立是有原因的。百事可乐和可口可乐花了上百年时间将产品差异化，摩拜也要这么做。我们希望摩拜更多的去做产品差异化，在品牌的情感联系上做更多的事情，让用户喜欢我们的产品。
显然，从双方的表态看，ofo对于合并的期望值要高于摩拜。但目前摩拜的拒绝是不是意味着没可能合并？从资本的角度来讲，他们是要赚钱，利益最大化，那么合并肯定是一个比较好的选择。
2、高筑墙，广积粮，缓称王
自古以来，以攻为守的策略都经不起久战。三国时期，蜀国六出祁山，以战养战，还有诸葛亮的加持，都没赢，天下终归"活到海枯石烂"的司马懿。
从运营模式上看，摩拜和ofo存在着明显差别，前者的重资产路线强调技术创新，后者的轻资产模式则主攻数量优势，期待快速回收成本，在二者的发展模式相互融合前，合并的时间窗口暂不存在。就算强行合并，带来的不是规模经济，或者边际效益递增，恰恰是规模不经济，效率更加低下。
最终谁会活得更久？
正如美团王兴所言：包括移动互联网在内的竞争将很长时间内维持在两家公司或以上，但最终的赢家必定是依靠运营效率而非资本胜出。这一道理在共享单车上同样适用——在摩拜和ofo其中一方取得压倒性优势之前，它们背后的资本将继续保驾护航，直至迎来共享单车的终局。
这样看来，摩拜"高筑墙，广积粮，缓称王"的胜算较大。
