一、轮胎
说实话，我一直都认为轮胎对车子性能影响是最大的。换车架，换轮组带来的性能提升还是不如换轮胎(当然，影响速度最大的因素是空气动力学问题，风阻基本上占总阻力60%左右，所以一套好的骑行服(参考：背带裤+紧身上衣或者直接连体服)，再加上一个低风阻的空气动力学骑行姿势(姿势一般是车子决定的), 是能显著提升性能的.
提一下常见23c，25c，28c的外胎怎么选择，这里要涉及两个因素，当外胎宽度增大时因为宽胎在承受骑行者和车辆压力时轮胎变形较窄胎来说更低，所以滚动阻力28c<25c<23c。但是凡事也会有阈值，比如体重较轻的骑行者则对轮胎压力不大，所以对于他们来说25c和23c轮胎的形变差比25c和28c的形变差要大。这时候就要结合另一种因素：风阻，空气动力学效率：23c>25c>28c, 所以一般来说25轮胎可达到空气动力学，形变滚阻最佳的均衡点。
一般来说，滚阻：管胎 < 真空胎 < 乳胶内胎+外胎 <= 普通内胎+外胎
一般来说滚阻低的轮胎防刺性能都较差，选胎需根据当地路况选择。综合性较均衡的有米其林的pro4，防刺好的看马牌的四季胎或者鳄鱼皮，性能好的排前列。顶级外胎一般价格在200~350一条，建议综合当地骑行路况购买。
二、轮组
这里使用Shinamo家轮组比较
首先是重量问题，轮组和车架套件三个方面占重量比还是挺重的，一般自己diy轮组，自编出1450g左右的低框铝轮也不难，但是shimano新款顶级R9100C24CL：前585g、后804g，说实话自编的轮组重量已经很优秀的。shimano的轮组，因为大环赛限制最低重量原因，shimano的套件跟轮组普遍不追求低重量，而是追求卓越的性能。
大厂的轮组普遍比较保守，说说shimano的几款轮组(级别从低到高排序)：
R-501：shimano最低端的轮组，有三款不同的类型可以选择，每一款重量都在2000g左右；
RS010：入门的轮组，跟R-510对比用料更好，重量并没什么变化；
RS11/RS21：两款轮组，辐条不一样，其他参数基本相同，价格RS11有优势，重量依然没什么变化；
RS330：一般在中端公路车上看到，后轮使用了2：1的辐条配比，额外科普一下2：1(因为后轮花鼓的存在，一边驱动侧一边非驱动侧两边辐条的张力会有所不同，一般非驱动侧张力只有驱动侧60%~50%左右，到了11速时候，张力差更大了，只有40%左右了。这样就会导致一些问题，比如垂直刚性、驱动刚性、侧向刚性这些性能上的问题。还有最重要的稳定性问题，稳定性问题比较抽象，具体来说就是两侧辐条张力相差太大会导致车辆在颠簸震动的骑行环境下，张力较少的一侧辐条辐条帽就会因为震动容易松动，最后造成轮圈偏摆，或者是某几颗辐条帽的松动，某一次强烈的冲击轮组就变形了，这时候就需要重新校正轮组了，当然编圈时候也可以使用螺丝胶可以减少辐条帽松动的几率。而2：1系统，可以很有效改善后轮张力值不均匀问题，基本上可以有效平衡到80%以上，更优秀的轮组2：1系统甚至能到90%以上)。
RS610：比较实惠的轮子，兼容真空胎系统，重量在1800g左右，虽然后轮不是2：1系统，但是是偏心圈设计，偏心圈设计理念跟2：1是相同的，都是旨在减小驱动侧和非驱动侧的辐条张力差，从而提升刚性和稳定性，可以说现在高性能的轮组，要么2：1，要么偏心圈，当然全都要也可以。
RX830：碟刹轮组，兼容快拆碟刹系统，135mm，9mm快拆，因为车圈框还挺高的有35mm高，所以重量来到了1800g，支持真空胎。
RS81：包碳的轮组，碳纤维的使用不仅可以增强刚性，还可以让重量更低，使用铝合金混合，是因为铝合金的刹车边更优异，制动力更强特别是多气候适应性更好。这款轮组有多个框高可选，一般c24重量在1500g左右。TL版本是真空胎版本
UT轮组RS700、RS770：RS770是碟刹，兼容最新的12mm桶轴碟刹系统，两款轮组均是包碳轮组均支持真空胎，使用的是2：1系统，碟刹版重量1639g，圈刹版1568g，比前身6800轮组轻了60g左右。
Dura-AceR9100、R9170：Shimano顶级的轮组，大环赛上活跃的身影。使用宽胎的设计，让侧向刚性更强，使得冲刺或者上坡摇车的时候更稳定，而且还有效改善空气动力学效果。c60和c40管胎版是全碳纤维设计，开口版使用包碳铝边刹车，均使用了2：1系统，除了c24外都有管胎碟刹版本，c24版本使用的是偏心圈系统。c24重量1385g左右，c60碟刹开口版重量1645g，管胎版重量会更低。
本文是比较差异，所以只是列出几款象征性的轮组，没列出更多的shimano轮组，需要购买shimano轮组可以上shimano官方网站查看各项轮组的参数。其他品牌轮组也一样。
自编轮组
以个人使用体验谈一下上文提到的，自编轮组和大厂轮组：
个人之前使用过的自编轮组1500g左右，kinlin偏心圈+久欲花鼓+协达小扁条：
物料成本的话，由于各个零件都是自己买的自己编的，所以中间商比较少吧，所以物料成本还是比较低的。然后是耐用性方面，没用坏过，刚开始编好的时候骑行释放应力调过几次圈之后一直很稳定了，ak轮组时常有车友反映有断辐条问题，应该是摔车撞击了吧，综合来说两个轮组耐用性应该差不多的。性能刚性方面，个人觉得比ak轮组稍胜一筹，因为自编轮组使用了偏心圈设计，所以刚性会好点，而且稳定性耐用性也受益于这方面会有所提升。
个人使用过的大厂轮AK轮1700g左右：有点重嗷，官方报价2000多的轮组，我是几百块收的拆车轮还带轮胎来着，用了大概几个月没用坏，可能是没摔车吧。刚性的话，个人感觉一般般，因为我体重比较轻，菜腿也感受不到什么。总的来说，是一款不错的入门轮组，耐用性稳定性刚性都不错，就是重了点。
三、线管系统
线管系统：高端的自行车，一般使用内走线系统让整体性更整洁的同时还能避免线芯外露导致的进水积尘，而且一辆好的走线系统能让线管弯曲程度更少从而让刹车或者变速手感变得更好(这一点在线拉刹车方面体验更直接)。
高端自行车的线管和线芯质量一般是最好的，比如shimano的da线管线芯，外覆盖聚合涂层技术，内芯本身也是高度研磨的不锈钢线芯，无论聚合物涂层有无受损均提供更高效的变速或者刹车性能，线管的连接处使用的是防水的线管帽，防锈性能更强。
还有嘉威的顶级研磨线芯，我觉得这个线芯可能比shimano的da聚合物线芯更胜一筹，两个都用过，个人理解，而且不用担心聚合物涂层脱落强迫症了哈哈。
一般中端的公路车，配置的线芯和线管也是中端的研磨线芯，有些可能还有涂层，同样提供防水的线管帽，ps二线厂子不知道这里的细节有没有做好。
低端的车子，一般配置的是普通的不锈钢线芯和普通的注油线管，线管帽也是普通的塑料无防水或者有防水设计的，一般低端车的线管系统淋雨多了长时间会发生生锈或者手感变差的现象。这点可以自己改善。
整车的设计上更更更空气动力学：比如车架的设计，轮组轮胎的选择，坐管一体弯把，甚至还有螺丝也是精心打磨的...
说实话如果骑行服没选择好的话，这点细节带来的提升都荡然无存。
四、套件
公路车套件现在可分为三家：日本Shimano，美国SARM，意大利Campagnolo，下文详细介绍Shimano，然后SRAM和Campagnolo以Shimano标准对照着介绍。
Shimano
Shimano：三家中市场占有率最高，套件排行从低到高依次是Claris、Sora、Tiagra、105、Ultegra和DuraAce，新款套件为
CLarisR2000套件：使用挖空的四爪曲柄，手变螳螂须去除，8速套件，前后拨细节也有一定的更新，基本是定位在有自行车健身需求的骑游党，比这个更低级别的民用套件TourneyA070定位通勤等方面不做介绍。
SoraR3000套件：使用挖空的四爪曲柄，9速套件，这个我觉得牙盘做工比Claris好看，一般常出现在为入门公路车套件，较多入门公路车骑友都是这个套件，比Claris更多的顶级套件下放技术，重量也稍轻，变速稳定性加强，手感更棒。
Tiagra4700套件：使用挖空的四爪曲柄，10速的套件，性能上跟1055700差不多，做工上跟1055800相似，更新之后应该叫R6000？哈哈...总体来说，这是个优秀的业余套件，价格非常美好的同时性能完全不妥协，因为设计上大部分继承了da9000套件的技术。
105R7000套件：使用的是中空四爪曲柄，比上一代的牙盘系统提供更高的强度，11速套件，这个阶段的105基本继承到DuraAce的所有技术了，所以大胆可以说性能上接近顶级的套件，性价比也非常高，定位是竞赛入门级别，可以理解为竞赛的训练套件。
UltegraR8000套件：使用的是中空四爪曲柄，不再是上一代的胶水曲柄了哈哈(经纠正还是胶水曲柄，但是胶水痕迹没6800这么明显了，性能的话还是不用担心的)。11速套件，如果是105性能上接近顶级，那么ut就是性能和轻量化上都更进顶级一步，在许多的高端整车上都标配这一套套件，而且很多车队也是用这一套套件作为训练，甚至上场比赛整车也混搭ut套件，比如飞轮。定位上是竞赛级别，强大的性能甚至可以直接用来比赛。
DuraAceR9100套件：同样是中空四爪曲柄，但是使用无与伦比上乘质量的材料，使得管壁更厚的同时重量反而轻了(整牙盘对比r8000同规格牙盘轻50g左右)，金属质感璀璨发光。无论多接近顶级的套件始终不如顶级，在轻量化和性能上代表了Shimano的最高水平，变速的精准度和稳定性大胆点可以说是世界上最好没有之一，但是轻量化没有SRAM和Cp做得好。飞轮片使用钢片和钛合金片混搭制造，手变后拨等部位使用了碳纤维，从而提供更轻的设计，链条在梢钉上进行了镂空设计，重量上也与市面上全镂空链条相差无几，同时DuraAce的链条寿命是出了名的强，保守来说一般能用到5000km左右。Shimano财大气粗，因此环法车队大部分都是标配这个套件。
以上，4700到r9100均有碟刹版本，ut和da有电子版本，这里不细说了。
SARM
SARM：与shimano不一样的理念，sram讲究手感啪啪啪，SRAM的套件从低到高依次是Apex、Rival、Force、Red。
Rival定位可以参考shmano的105到ut之间，拥有大量顶级套件的下放技术；而force则基本具备顶级套件的所有功能，而且重量出奇的轻，一般定位是在ut以上，但不至于超越da，force拥有电子变速版，电子无线变速，酷炫就完事了；red套件，极致的轻量化，大概是这个蓝球上正规官方在售的最轻的公路车套件了。
Campagnolo
Campagnolo：从高到低以此为：Veloce，CP雅典娜，CPPotenza，CPChorus，CPRecord(电子：CPSuperRecordEPS)
cp套件的入门门槛比较高，一般默认雅典娜定位在shimano105套件到ut之间，使用了碳纤维减重，还拥有顶级套件的下放技术，Veloce是10速的套件，其他均为11速套件或者是12速套件。CPSuperRecord是电子变速。以上套件大量使用，碳纤维，sl铝合金，钛合金的混合材质，在减轻重量同时保证强度，而且古典的造型也是其一处特色，物以稀为贵，你懂的。
大概介绍完三家的套件，总结一下套件便宜和贵的区别：Shimano、SRAM、Campagnolo三家的产品都能走上环法，都有夺冠的实力，不能片面地比较谁更强，在各个方面三家各有其有点。
Shimano变速更精准，更可靠；而SRAM重量更轻，变速手感比较特别，无线电子变速体验也很棒；而cp除了可靠的性能外，其外观也是一个很大的特色。
低级与高级套件最大的差别可能在于材料、人体工程学设计，以及各个零件因精度带来的配合问题。
更显著的比如说重量，变速的手感，同品牌产品等级越高则重量越低，手感越好，性能越稳定，这一点在Shimano上体现尤为深刻。
五、车架
车架使用捷安特公路车车架举例
铝架
铝架：根据抽管和几何设计等因素，可分为三种级别ALUXX、ALUXXSL、ALUXXSLR(最高级别，也就是最轻)
抽管是一种金属管材加工技术，主要是将一个同样厚度的铝管通过拉伸，使其中间部分变得更薄，以减轻重量并提高强度。抽管的过程可以通过一次或多次拉伸来实现，经过热处理后，管材的强度可以得到提高。
在山地车车架的制作过程中，抽管技术被广泛应用。通过抽管加工，车架的管材可以被制作成更加轻盈和坚韧，从而提高整车的性能。车架的各个管连接位置通常不会进行抽管，因为这些部分需要承受较大的力量，对强度要求较高。
其中ALU是表示铝合金的意思，X相当于加强，SL和SLR则是抽管技术的深入，表示更轻，SL表示Superlight，代表车型有：
ALUXX: OCR2600, SCRdisc等等
ALUXXSL：SCR1，SCR2, TCRSL1，TCR6700等等
ALUXXSLR：TCRSLR1，PROPELSLR1等等
有必要谈一下，OCR，SCR和TCR，OCR现在新版叫SCR。SCR和TCR区别，一般可认为SCR是休闲级别的健身自行车，TCR为竞速设计的自行车。因为在车架几何上，TCR的上管比SCR的要长车手可以获得更低的骑行姿势，风阻更小，而SCR的骑手就不用趴那么低，相对舒适。SCR的头管比TCR的长，相应的导致车把位置也会比TCR高，同样是舒适程度更高，TCR则趴的更低，更利于竞技时的发力和降低风阻。SCR的后叉道明显比TCR要长，因此骑行时的内稳定性强，车手的重心比较靠后，舒适性好，TCR的短后叉则更利于发挥爬坡时的强驱动力以及提高骑行时的灵活性，车手的重心相对靠前，适合爬坡和高速骑行。
碳架
碳架：可细分为ADV，ADVPRO，ADVSL，同样的，SL为最高级别，实际上ADV和ADVPRO的车架是基本相同的，ADV和ADVPro的车架都是advanced-gradecomposite，区别在于ADV是OD1铝前叉上管，ADVPRO是OD2全碳的前叉上管。SL设计上与前两种级别的不相同，SL技术更先进，会更轻，而且更贵~
代表车型有：
ADV：TCRADV1，PROPELADV1，DEFYADV1等等
ADVPRO：TCRADVPRO1，PROPELADVPRO1，DEFYADVPRO1等等
ADVSL：TCRADVSL1，PROPELADVSL1，DEFYADVSL1等等
