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最近电动汽车很火啊。

然而2019年时，新能源汽车贼不受待见。

龙头特斯拉，在金融资本和媒体舆论的配合下，股价被打压到只有几十块。

不止是特斯拉，各家新能车公司的股价，都被疯狂打压。现在虽然是小甜甜，当年可没少当牛夫人。

而在这期间，以华尔街带头的国际金融资本，在迅速吸筹。

果然，2020年在龙头特斯拉的带动下，全球新能源汽车企业的股价都迎来了井喷。

这个局，布的有点长。

但是现在特斯拉的股价显然已经有很大的泡沫。

换句话说，吃到肉的人早被养肥了，现在再入局，就有点难受了。

而且很有可能以后成为拖累美股，带动A股下跌的一个巨大隐患。

今天就和宝宝们唠唠，最靓的仔—新能源电动车，这个行业的机会和风险。

汽车行业，是一个国家顶尖科技力量和工业力量的集成。

大家想一下，那些汽车强国其实军工也很厉害。比如丰田、奔驰、通用等，之前都是军工企业，发动机，操作系统，钢材的冶炼等等。

而现在新能源汽车，是集电动化、智能化、网联化、共享化的产物。竞争对手不再是原来的奔驰、宝马、丰田等。而是谷歌、苹果这样的企业。

所以我们完全可以弯道超车，不和这些百年车企去比武。换个赛道，直接去新的领域各自开宗立派。要知道，打败康师傅的并不是刘师傅，而是美团骑手啊～

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这也验证了十年前，中国就开始发展新能源汽车的战略很成功。只是大部分车企只想着吃补贴，并没有从这条优秀的赛道里拼杀出来。给大家看一张图——

全球车企里面，特斯拉和比亚迪的占比最高。

但是有一个问题，包括比亚迪、宝马等主要车企的销售额都在国内。

只有特斯拉的销售是全球化的。而且这和手机不一样的是，一部苹果手机最贵的也不过一万多块，仅仅如此——国内就有八十多家上市公司处于苹果产业链之中。

而一辆新能车可以卖几十、上百万元，这两者的利润和背后的产业链，是不可比拟的。从产业链来看，特斯拉相关产业链有185家上市公司。

这也是为啥国家要引入特斯拉这条鲶鱼，帮助中国进行产业升级。前几天中央经济工作会议上，国家提出要做好碳达峰、碳中和工作等八项重点任务。

这就给新能源汽车，进行了国策级别的发展定位。而且这也涉及能源安全和产业升级的成本问题。

我们属于能源进口大国，其实在石油、煤炭等战略性资源总是被卡脖子，这方面国家要找到替代品。

所以新能车未来一定是大力发展的方向，是一个优质的长期赛道。

这也就难传说怪雷布斯为啥急吼吼做起电动车了。

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当然啦，任何事情都有两面性，机遇也往往伴随着风险。特斯拉在近一年，可以说得上是最厉害的股票了。

去年的9月—11月，特斯拉被做空，横盘了两个月。

然而这些空头之后几乎都被打爆。

当一个股票大量的对手盘被清洗掉后，股价往往会有一段加速上涨的过程。

在那个时候，特斯拉被纳入标普500指数后，所有的被动资金在一天时间里配置完成。

而标普500指数平均的市盈率在27倍左右，特斯拉的市盈率却在1330倍。

指数里面突然来了这么一个大家伙，是不是有点尴尬？美国的指数公司也成为了利益关联方。

恰好在估值这么高的时候被纳入，所有的被动基金公司全部都要买进去，统统变成接盘侠。

我们现在回看了一下，那天的成交量有上万亿，都是活生生的韭菜啊。大家反过来想想，这个时候是谁在买，是谁在卖？

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如果有看过电影《大空头》，应该会对里面的原型Burry有印象。

那个时候这位老哥现在已经开始做空特斯拉了。

他的看法是这样的，汽车行业一个简单的估值，是按照市销率的0.4倍来计算。

也就是销售额1000亿，估值差不多就是400亿。

而现在特斯拉的市值，是4万亿人民币。销售额大概在100亿美元左右，市销率在20倍左右。

这么算，特斯拉的估值显然是不便宜的。

再和美国自己同行业的企业相比较——通用汽车的市值只有一千亿美元左右，也就是不到七千亿人民币。

按照通用的市场份额占比来计算，特斯拉目前的市值，要达到全球汽车市场的一半才算合理。

很显然，当下这是不可能的嘛～就算三五年后能够完成，当下的估值也是很贵的。

买一个股票的目的，肯定不是为了三五年后才能回本呀。这么看风险是在不断加大的。最危险的是，作为标普500的第十大权重股，一旦开始下跌。

一定会拖累标普500指数，而当标普500开始下跌，难免会带动道琼斯指数的下挫。而股市是具有联动性的，美股下跌，A股自然也会有反应。

这个是值得我们警惕起来的。

不过从另外一方面来说，也许这也是个好事情。因为这个行业从长期来看是没有问题的。

如果下跌了，这反而是机会嘛~

还是那句话，便宜才是最大的利好。