对于共享单车，想必多数人都不再陌生了。随着其投放量的增大，再加上连番地推行免费骑，极大地激发了人们骑行的热情。追求时尚的年轻人自不必言，连大叔大妈甚至一些小学生都骑着疯跑，现在几乎满城尽骑自行车了。
在这众多的自行车中，你会选择哪一个呢？
作为一名骑行爱好者，我的出行基本原则是能骑车不走路，能骑车也不坐车。虽然自己有几辆自行车，但也不能随身带着。当北京市推出公共自行车租赁时，我着实欣喜了一把。
然而，了解了相关规则后，犹如当头浇了一盆冷水，很是失望。押金方面，京籍200，非京的要400——赤裸裸的地域歧视。押金倒是不用考虑，但取车还车非得到停车桩才行。本来我从地铁出来想省点走路的时间，可是找到车前和停车后还需要走的距离几乎占掉一半，省下来的时间没有多少，还折腾它做甚？
有人觉察到了人们的这个痛点，提供了更新后的解决方案，不禁教人为其点赞。
去年9月初，在街头遇见有人骑着一辆造型怪异的单车。说它怪异，是因为车架粗壮一体造型，更主要还有两点，一是没有链条，直接从车架传输动力；二是车轮精简了其他车所拥有的众多细辐条，变成了五对。
对它很是好奇，上网一搜，原来是一家公司推出的共享单车。虽然押金不低，但胜在随处还车。于是果断注册，并在第二天体验了一把。
与其憨实的外表一样，骑起来稍微有点沉重，腿也伸不开，解决最后一公里还可以，骑的时间稍长的话会比较累。
摩拜的一个投资人曾参加了一期《吴晓波频道》，他谈了为何设计成这个样子。作为公共自行车，除了便利还要考虑到耐久性。因此把链条改为轴传动，轮胎改为实心胎，车锁为智能所。
其实第一个大可不必。在我的骑行经验中，还没遭遇过链条断掉的情况，掉链子的情况也很少。为规避这两个风险而还用轴传动，使得车子笨重许多有些得不偿失。
可能摩拜也意识到这个问题，不久就又推出了轻量化的lite版，还加了车筐，价格也有所调整，从原来每小时一块钱改为半小时五毛。从数学上看，并没有变化。但对多数只骑10分钟以下的情况来说，降了一半。这下能留住很大一部分用户。
摩拜除了押金299比较高之外，另一个不足是车座不能调。
另一家的小黄车其实出现更早，在遇到摩拜之前就看到过。不过当时我看到的都是从高校流出的。以为它会局限于校园，就没太在意。然而2016年年终街上小黄车仿佛一下子全都冒了出来。
小黄车的押金只有摩拜的三分之一，而且是普通自行车，车锁为非智能的密码锁。价格是一块钱。比摩拜lite要贵，但它是新用户送5张券，如果推荐成功再送5张。在不充值前，有机会免费骑。于是我又下载了小黄车APP。
正当我用完这些券准备卸载APP时，共享单车市场硝烟弥漫，当年滴滴快的鏖战的一幕重新上演。ofo凭借自己庞大的保有量，一时间遍地小黄车了。
小黄车虽然更易被人们接受，但其管理易陷入困局。首先密码锁的密码不变，很容易被私用。有人加装私锁，有人擦掉车辆编号。其次车辆易坏。没气的情况我就遇到好多，还有点脚蹬子没了，甚至大拐都掉了。此外还有一个不足是不太好找。
就在摩拜ofo打得火热时，街头又出现了一种蓝色单车的身影。仔细观察，感觉跟摩拜lite很像。
我有些疑惑，摩拜ofo市场占有率这么高的情况下，其他品牌还有机会吗？有的话，机会在哪里？
我在知乎搜了下小蓝车，却意外发现用户对小蓝车的认可度非常高。一是押金低，跟ofo一样，99元。二是车座可调。三是费用也是五角。
我试着下载了APP，发现保有量也不少。于是试骑了一下，发现其车把套经过了特别设计，握起来舒服些。为了争夺用户，小蓝车也推出免费骑活动。不过相对于前两个，小蓝车的总量还是有差异的。在我看来，如果量不增加的话，只能作为摩拜lite的备胎。
北京路上见到过一种智享单车。后轮上面有类似货架的东西，后来发现好像是太阳能电池板。其他的了解不多。此外，还有一个叫小鸣单车的，但我在北京街头还没有看到过，就不予评述了。
其实除了这些，还有免押金的。一个是永安行，这个是支付宝旗下的，不用下载APP，在支付宝里就能租车。另一个就是北京市政公共自行车，它也开发了APP，支持凭蚂蚁信用积分租车。不过APP支持的车点还不够全面。即便全面化后，还是有寻找固定桩的问题。不过它有个卖点是第一个小时内免费。不知当其他单车免费风刮过后，这个能不能为它赢得部分用户。
