经过3000多公里的陆上奔波，“足尖下的美西”最后一站——加州站就告一段落了。从海洋到荒漠，从湖泊到峡谷，足迹遍布加州的21个县。回顾旅行的方式不仅有游记，还应该有攻略。希望能用跌跌撞撞的旅行经历，给大家的前方踩出一条路吧。
租车
美国的景区大多分散于国家公园和州立公园中，而且体验汽车文化也是美国旅行的一部分，所以选取最适合的车辆组合和线路是十分必要的。经过团队内部讨论，我们最终确定了三辆车：福特探索者越野，福特野马跑车，道奇商务车。
在选取车辆类型时主要考虑了以下三点因素：
1.舒适性：自驾不免长途奔波，在旅行途中，较为宽敞的座位和较好的减震性能缓解旅行的鞍马劳顿。
2.载重性：如果团队里有女孩子就尤其需要注意这一点，因为世界上有种地方叫奥特莱斯。通常商务车能胜任载重的任务，成为团队的灵魂骆驼。事实上，我们经过了棕榈泉的奥特莱斯后，开商务车上山就明显吃力了不少。
3.拉风性：戴着墨镜，吹着太平洋的海风，副驾驶是美女，电台里是“California dreaming”。——论敞篷跑车对于拉风性的提升。
关于保险：在美国租车有四种保险，比较需要选择的是第三方责任险，保你撞的其他车。四种保险加上去的保费基本赶上租车费用了。
路线
我们在加州的行程停留有8站，整个行程呈环形，起点和终点是旧金山，最南边是棕榈泉。以下是行程图，每个星标代表当晚住宿地点：
Day 1：从旧金山到蒙特雷（Monterey）
这段行程有两条耗时相等的路，请务必避开湾区西面的那条线，走湾区东面的那条公路。西边的高速路要经过一段山路高速，每隔几百米就有一个弯，限速还是65mile（105km/h），一路上心惊胆战。另一路小分队直接走的101公路，看似路程更长，却比我们先到蒙特雷。
到达蒙特雷时已经是凌晨，正赶上镇上最后一家jack's快打烊了，就在这时一群饿坏了的小朋友冲了进来。店员们只有无奈地继续看着我们胡吃海喝了半小时，还是得为店员的职业精神点赞。
Day 2：从蒙特雷到莫罗湾（Morro Bay）
蒙特雷湾底有一道狭长的海底山脉，洋流受到阻隔上升，提供了大量的藻类和浮游生物，进而引来海狮、蓝鲸前来觅食。
海狮滩下是一群群慵懒的海狮，勤劳一点的海狮则爬上山坡，想要抓住不能飞翔的海鸥幼鸟。
从蒙特雷到莫罗湾是这段路原本打算走一号公路，可一号公路的那座桥断了，听歌里说还要修一年，我们就改到了101号公路。没想到在101号公路遇上了大平原的风景，这段路穿行在加州著名的中央谷地中，加州中央谷地出产了美国一半以上的蔬菜水果。是典型的大平原规模化种植，让人大开眼界。
Day 3：从莫罗湾到查茨沃斯（Chatsworth）
莫罗湾以巨大的火山岩——莫罗岩闻名，但真正的风景在南边的蒙大拿得奥拉公园（Montana de ora）。这里的海岸线是冷峻的峭壁，冰冷的海水拍打着凸出的巨石，迷雾中海鸥穿梭于岩洞间。
从莫罗湾到查茨沃斯的这一段是临时更改的。最开始设计的行程太赶，于是临时取消了在圣莫妮卡的住宿，住宿改到了洛杉矶边上的一个小城查茨沃斯，作为中转站
Day 4：从查茨沃斯到棕榈泉（Palm Spring）
这段路是洛杉矶城郊的高速路，先从101公路转到10号公路，从繁华的城市群到了戈壁沙漠。途径加州最大的奥特莱斯—沙漠山奥特莱斯，快到棕榈泉时看到了成百上千的风车，宛如身在吐鲁番。棕榈泉是沙漠中的一片人造绿洲，每年只有五天下雨，终年干燥炎热。
当颜值担当们还在血拼奥特莱斯的时候，另一分队悄悄开车去了约书亚树国家公园。夕阳下的约书亚树给人一种苍凉和坚韧的感觉，终年炎热干燥让他们的躯干更苍劲，肢体更锋利。这时突然出现了巨大的bug：由于夏导的一系列失误，开进公园1小时后才发现——车只有不到一格油了。这意味着，即使原路返回也可能跑不回去。所幸稳重的老司机低调哥发现了这个问题，并找到了另一条回去的近路，才最终安全离开无人区。
ps：美国的景区基础建设较立差，国家公园里一般不会有加油站，也没有基站。进无人区前加满油、加载离线地图是必做的准备。
Day 5：从棕榈泉到里奇克莱斯特（Ridgecrest）
这段路全程处于烈日的炙烤之下，道路两旁是半荒漠灌木丛。从棕榈泉到里奇克莱斯特要先从10号公路转到395→58→14号省道，每段公路都是完全笔直的。烈日、荒漠和笔直的公路会给你一种在新疆开车的错觉。里奇克莱斯特是较为典型的美国西部小镇，北面是一个美军的海军基地（至今不明白美国人为什么要把海军基地建在内陆沙漠）。
Day 6：从里奇克莱斯特到猛犸湖（Mammoth Lake）
沿着395省道一路向北，渐渐出现了高山草甸，约书亚树变成了牛羊。这一段路也是近乎笔直的，而且几乎都是上坡，海拔从16米（里奇克莱斯特）缓慢爬升到到2100米（猛犸湖）。
猛犸湖镇是加州人比较喜欢的度假小镇，我们到达时恰好碰到了一年两次的音乐节，老美嗨起来也是很逗的。
Day 7：从猛犸湖到特洛克（Turlock）途径优胜美地谷地（Yosemite Vally）
横贯优胜美地的这段路名为“第奥嘉通道”，最开始是为运输矿产修建的，后来扩建成120号公路。全程穿过了优胜美地国家公园，翻越了内华达山脉，坡度大弯道多，适合悠闲地边走边看风景。
优胜美地谷地（Yosemite Valley）最著名的景点其实是冰川点（Glacier point），我最开始打算的从谷地直接徒步登顶，后来被大家全票否决，于是开车上山。事实证明这个决策是无比的英明，当晚我们遇到了一对中国情侣，他们就是徒步上山，然后。。天黑了不敢下山了。所幸遇上了我们，我们当然是送他们下山啦。
当天晚上碰巧在优胜美地遇到了英仙座流星雨，到达特洛克的时候已经是凌晨两点。
Day 8：从特洛克到伯克利（Berkeley）
加州站的最后一天，比较休闲安逸。慢慢悠悠从特洛克到了伯克利，找到了杨兔兔小姐姐。
自驾须知
1. 出发前在国内做好物品准备，之后我会推荐一些自驾游神器，详见“自驾必备”。
2. 出发之前一定要给每个车定一个精确的会和地点，就算跟丢了也可以到预定地点集合。这里的“精确会和地点”并不是某个市镇，而是精确到某个酒店或者是某个加油站。
3. 对于路线的考察建议使用google 地形图，事先用上帝视角看看路况之类的。这里还有一个发烧友级别的地图软件，叫“LocaSpaceViewer”，只能在电脑上使用，可以加载数百种地图和地形图。
4. 不要偏信google导航。导航软件推荐的路径往往是最短时间或是最短路程的。但是，但是，自驾并不是单目标任务，往往需要兼顾沿途风景、路况等等因素，所以最合理的还是自行筛选路线。
5. 关于超速：老美驾驶员是“有礼貌”和“开车野”的矛盾综合体，“有礼貌”体现在这里真的完全执行了“汽车让行人”和“转弯让直行”这些小规矩，而“开车野”则体现在…高速路上基本上无人不超速，最开始我们还认真遵守限速，后来就入乡随俗，跟着一起超速。结果在某个阳光明媚的下午被警察拦下，警察蜀黍叽里咕噜半天，人民群众一脸懵逼，最后被警察无奈地放走了。最后得出还是跟着车流一起超速比较科学。
自驾必备
1. 对讲机：对讲机很重要。对讲机很重要。对讲机很重要。美国国家公园大部分是无人区，基站稀少，进入国家公园后基本上就告别4G了，车与车的交流全靠对讲机。我们从优胜美地看完星星下山时已经是午夜，又是山路，使用对讲机相互提醒，预报路况，才最终安全抵达目的地。
2. 电饭锅：电饭锅绝对算一号功臣，没有餐厅的地方任然可以有番茄鸡蛋面、重庆火锅的陪伴。出门自驾，超高水平的厨师和随时可用的电饭锅是绝配。
3. 离线地图：事实上，我们的旅途中30%的行程都是没有信号覆盖的。没有信号覆盖的地方全靠微弱的定位信号加人脑GPS导航，导致后来出现如下对话“我估计下一个口口要左拐了”“应该是，我昨天晚上也瞟了一眼的”。所以出发前找到纸质地图或者提前加载离线地图是十分有必要的。
4. 水垮垮的向导、金牌摄影师、颜值担当和可爱的小朋友
加油
美国的加油站都是自助加油，加油前插信用卡，再取下油枪，选取汽油标号，直接加油就好了。但大多数时候国内的visa信用卡都是识别不了的，所以较科学的方案是：停好车直接到加油站边的便利店，给他大概40美金（一台车），告诉店员你要用现金加油，加好油之后再返回去要回多付的现金。
一个有趣的事情是，这里加油站有数十个公司在经营，油价也由市场调控，必要的时候宰你一刀也是合适的。最便宜的时候，是在里奇克莱斯特小镇，每加仑2.55美元，最贵的时候是优胜美地景区门口，每加仑4.5美元，相差75%！
交规
美国也是右行国家，中国司机的适应性较好。需要注意的是美国的交规里，“stop”真的是要停下来的：美国的十字路口少见红绿灯，更多的是在支路一方设置“stop”标识。这意味着你必须停下来，等待三秒，观察通过。有些时候觉得美国人很迂腐，明明四周无车，也要停下来等一下。后来细细思考，倒觉得这种迂腐其实是高效。如果所有支路转弯的车辆都是让行主路直行的车辆，大多数十字路口就不需要设置红绿灯，间接为所有驾驶员节省了时间。
关于加州的详细交规参见这个链接https://www.dmv.ca.gov/web/eng_pdf/dl600.pdf
听着california dreaming，心想我们喜欢加州，不仅在于加州的美景和繁荣的经济，更在于加利福尼亚人的包容。加利福尼亚人不属于任何一个人种，却又属于世界各地的人们。在逆全球化和民粹主义横行的当今世界，加州仍然在全球化中扮演着重要角色，这是加州梦想所能带给全世界人的财富，也是全世界优秀人才梦开始的地方。
