今天在读书群里，跟一个朋友讨论起来现在共享单车出行的事情。这个朋友是做电动自行车制造的，他认为如果通过电动自行车做共享单车，应该会更好，用户会更满意，在增长上会有机会超越现有的ofo或摩拜。
你别说，电动自行车我还真见过，去年就在北京看到过一家做电动自行车共享的，名字叫八点到。
由于滴滴uber共享出行的火爆，现在出现了挺多共享出行工具。带着这样的信息输入我在群里跟朋友就更深入的交流起来。
晚上就继续基于这个问题从一个创业者的角度思考下，用自己的创业认知视角来观察商业现象，寻找潜规则，便于自己可以借鉴和学习，思考也许不够正确，但不思考，就只能看表象了。
之前思考过多维视角，同样一件事情，通过不同的视角思考观察会有不一样的价值。
对于ofo和摩拜而言，从自己的产品视角观察，他们一定不是简单的生意模式，通过每小时五毛钱的方式获得收益，这是不可能的，如果是基于这个故事线，就不可能估值那么高。
换个角度呢？如果是是基于入口视角呢？
感知到最后一公里是一个出行痛点，北上广深大城市，上下班一族都是通过地铁出行，但通常地铁都是离公司住所有一段距离，这段距离的出行就是需求，原来上班一族都是通过步行或者和摩的解决这段路程，但问题来了：
1.步行方便，但太慢，且太累
2.摩的速度快，但太贵且不安全
有没有更好的方法满足这最后一公里的出行呢？
于是共享单车出现，通过随用随还的模式解决了方便和安全效率的问题：
1.随时骑用
2.随时停还
3.价格便宜
于是一下子引爆了市场。我个人经常骑摩拜，确实非常方便。但从摩拜公司商业角度看，他的商业模式一定不是简单的5毛收益模式，个人判断应该是入口模式，通过方便安全高效的出行方式，实现对最后一公里出行人群的时间占用，除去带给摩拜的5毛收益外，还有两个隐性高价值资产，那就是：
押金+数据。
这两样东西从生意视角感觉不到太大价值，但从数据视角和金融视角就是高价值资产了。随时能够看到上下班一族的出行时间+位置，甚至能够了解骑行关系（路线时间等），便了解了每个人的生活工作位置圈子，这跟很多公司合作，可以直接实现精准用户营销。
而押金就更不一样了，随着自行车用户规模的提升，假设一辆自行车可以促进十个人注册，那么按照押金299就是一辆自行车可以获取十个用户注册交押金，那么就是3000元。有了这个钱就可以去造更多自行车了。
从这个角度出发，共享单车公司这个阶段其实是运营驱动的，寻找用户洼地，放量部署自行车，驱动新用户注册使用。只要有新用户源源不断进来，押金的资源池就会越来越大。甚至金融产品都会出现。
从最后一公里出行-》共享单车（随用随还）的供需关系，衍生出几种商业模式：
1.生意模式（5毛每小时）
2.数据入口模式（用户精准出行数据可转化精准营销，精准推荐）
3.金融模式（押金资源池为制造提供资金，金融理财）
你会发现一个简单的出行，每个用户带来多维的商业价值:
用户规模*多维收益模式=高估值
自然估值就上去了。
再从产品角度来看，为了减少运营变量，共享单车做了很多创新，确保运营成本降低，有两个地方格外重要(特指摩拜)：
1.智能车锁，确保用户开关锁实时监控。并主动上传位置信息。
2.实心车胎，确保车胎经常没气，或被人放气，提升每辆自行车骑行的效率。
再回过头来看如果把单车换成电动自行车是不是可以呢？
我个人短见，认为不可行，刚才讲过，最后一公里出行，最重要的需求是，方便安全高效。而电动自行车同比单车并没有在满足需求好在哪里，反而成本就已经是单车的N倍。还有更重要的一条：
运营变量太多：
1.车本身复杂，易坏？不小心碰到了？不小心进水了？不小心没电了？.....
2.车通过电源提供动力，充电问题如何高效解决？
3.停车难，电动自行车不同于单车，随便一个位置就可以听，电动自行车很占地方，如果骑行者不注意，直接听到碍事的地方，车的损坏概率可想而知。
就这几条，从满足需求的角度看，就让运营不堪重负。我看网上说投放了10000量电动自行车，我非常想知道，这10000量充电需要多少成本运营....
创业，任何高上大的商业模式，供需，都需要用同比现有更高效的方法落地，才有成功的机会，其中对于需求的落地方法中有一个重要原则就是减少变量环节。变量越多，消耗的资源越大，任何一个变量出现变化，整个商业模式会破溃。
正所谓：用正确的方法(高效的落地方法）做正确的事情（商业需求）。
更有意思的是前几天在公司楼下发现了共享电动汽车，名字叫TOGO，车型基本都是smart，还有雪铁龙C3XR。
作为一个好奇心很重的理科男，本想体验一下，下载了app正在注册，一个看车大爷过来了，说你们赶紧开走，占我们停车位了....啊，厉害了，这个变量更多....
每日思考，不求绝对，但求养成思考的习惯。
