这两天有两则消息值得关注。
4月10日，成渝贵环线高铁正式开行。
这条环线高铁由成渝高铁、渝贵高铁和成贵高铁构成，成都、贵阳、重庆三城将更紧密地拥抱在一起，整个环线1290公里，走一圈也只需8个小时。
成渝贵环线高铁，改变的不仅仅是出行上的便利，更重要的是为三城未来在经济上的抱团发展打通任督二脉。
成渝经济在整个西南地区无需赘述。所以，环线高铁最大的受益者其实是贵州，它让贵州能够积极北上，融入成渝经济圈，带来更多的发展机会。
从地图上看，成贵、渝贵、乃至贵广高铁开通前，贵州的经济发展属于相对闭塞的环境之中。筑巢引凤、招商引资上会受到一定的条件束缚。
在一定程度上，高铁能让整个交通网络变得立体，也能改变一座城市的格局和命运。
2014年12月26日，贵广高铁通车运行，贵州打通了前往珠三角、粤港澳的快速通道，有着历史性的意义。
2018年渝贵高铁通车运营；
2019年底，成贵高铁通车运行；
2020年4月，成渝贵环线开通。
至此，贵州在发展上有了更多的选择和发展的可能性。
贵州既可以在泛珠三角经济区的框架内，加强同粤港澳大湾区域城市的合作与互补，又可以北上融入成渝经济圈。
从地理上看，珠三角的远水未必解得了贵州发展的近渴，反而北上积极融入成渝，更能解决一些迫切的发展所需。
成渝城市群的经济虽不及粤港澳大湾区城市群，但在西南地区的经济，未来会是可以期待的新的经济增长极，在成渝双城核心的带动下，实现劳动力、资源、产业的互补共生发展。
另一则消息是关于广西的。
4月7日，国家同意设立广西百色重点开发开放实验区。至此，我国沿边地区已经有了8个重点开发开放实验区，其中广西3个，占了将近一半，剩下的云南、内蒙古各2个，黑龙江1个。
对于广西来说，这无疑是国家给予的又一个利好政策。
近些年，广西获得国家前所未有的关注和政策扶持：北部湾经济区、环北部湾城市群、一带一路、西南出海大通道、广西自贸区、百色国家重点开发开放实验区等等。
当然，广西也错失了一些机会。
如今，滇黔桂三省区经济朝着不同方向发力发展。
贵州北上积极融入泛成渝经济区，在强力火车头的牵引下发展。
泛亚铁路中国枢纽的建设，云南将成连接东南亚桥头堡！这些年，云南也是这么笃定的自我定位和南下发力发展的。
云南有东南亚诸多国家的潜在市场，贵州有成渝的经济辐射和带动，还可以对接珠三角区域，一个南下，一个北上，滇黔方向清晰明确。
那么广西呢？
广西的问题在于，没有广深或者是成渝这样具有强经济辐射能力的城市牵引着发展，这就好比一堆贫困县扎堆在河池市，单纯地靠自己发展，过程是比较艰辛的，但还是得靠自己。
未来是海洋经济。在沿海地区（港口）建设形成一定规模和经济效应之前，在贵南高铁建成通车之前，广西的区位优势得不到完全的释放，广西的任督二脉还不能说是完全打通，重要的物流更多的还是会选择去往珠三角区域出海。
前路荆棘，唯有坚定发力方向，笃定前行。
（完）
