据每日经济新闻的报道，随着各地气温降低，特别是在北方地区，新能源车主的“里程焦虑”又再度出现了。续航里程缩水、电池充不满电、不敢开暖风，这些问题仍然困扰着很多车主。甚至有新能源车主凌晨四点起床抢充电桩。
深夜十一点，北京顺义牛栏镇的新能源车主老张又来到家附近的这个充电站寻找车位。他告诉记者，由于这里停车免费，加上夜里11点到早晨7点是电价波谷期，每度电比波峰时便宜6毛钱左右，使得这里的10个充电桩成为附近车主争抢的对象。
中午11点，位于北京亮马桥某写字楼的地下停车场里，10个充电桩也处于满负荷的状态。李先生是北京最早的一批新能源车主，也是一名兼职的网约车司机。由于车龄较长，原本一天一冲的车在冬季变成一天至少两次，各大公共充电桩的排队难也让他倍感无奈。
据中国汽车工业协会统计，前三季度，我国新能源汽车保有量达到678万辆，全国充电基础设施累计数量为238.5万台。1-11月，新能源汽车销量为299万辆，全国充电基础设施的增量为70.4万台。充电设施的增速远远赶不上新能源汽车的增速。
说实在，看到新能源充电桩的问题，对于大部分的用户来说，实际上是一件非常棘手的问题，为什么这么说呢？我们不妨从几个方面来进行分析：
首先，从目前来看，到冬天新能源汽车的续航里程过短的难题，实际上是技术层面非常难以解决的问题，相信熟悉电子产品的朋友都知道，每到冬天电子产品的续航时间都会有快速下滑的趋势，这是因为受到锂离子电池技术的影响，每到冬天的时候，锂离子的活性就有大幅度的降低，在这种活性大幅度降低的情况之下，锂电池的本身供电能力就会出现问题，所以无论是电子产品还是新能源汽车面临的问题都是相似的，这就是在气温越低的地方，其本身的供电效能就越差，所需要的充电的次数也就越多，所以在这样的大背景之下，这已经成为了整个新能源汽车产业当前所面临的核心难题。
其次，从当前的市场现状来说，新能源汽车产业其实最大的问题不仅仅是新能源汽车动力电池在低温情况下所形成的技术难题，更多的则是当前市场供给和需求之间不匹配的问题，对于当前的整个新能源汽车市场来说，新能源汽车的销售量很多，但是新能源汽车的充电桩的匹配却很少，我们看到当前整个新能源汽车充电设备的建设速度是达不到新能源汽车的销售速度的，两者的差距还在不断的扩大过程之中，所以在平时可能这个问题并不是那么大，但是到了冬天两者的矛盾就显得非常的尖锐，其实最核心的原因就是在我们推动新能源汽车产业发展的时候，作为基础设施的充电桩，并没有真正被重视起来，虽然各地都在推动新能源汽车充电桩的建设，但是几个问题依然明显，一方面从总量上来说新能源汽车充电桩的总量不足，另外一方面从布局来说，新能源汽车充电桩苦乐不均的状态也非常明显，因此我们看到当前新能源汽车充电的难题，其实归根到底还是充电桩的问题。
第三，从长期市场发展的角度来看，当前需要解决的问题应该是双向的，一方面需要的是从技术层面解决，冬天电池待机时间过短的问题，当然这个问题需要依靠的是技术的突破，可能不是短时间内能够解决的，另外一方面需要做的则是新能源充电桩的加速建设，从目前来说，无论是充电桩还是换电站都需要进行大规模的普及和建设，这种基础设施的投入建设的要求实际上是非常高的，所以我们也要明白对于新能源汽车产业来说，冬天的问题想要得到解决，需要的是全产业的共同合力。
