今年五一节，因“买短乘长”的问题，身边的朋友而碰到了一些麻烦。
“买短乘长”
正常补票
若列车还有富于运输能力，将提供正常补票服务
增收票价
若列车没有富于运输能力，将停止办理越站补票手续。如果旅客没有按规定补票强行越站乘车，到站后铁路部门将加收已乘区间应补票价50％的票款
高铁香港段“买短乘长”的政策
高铁香港段补票需缴纳的附加费则更高，内地高铁系统允许的越站补票机制，将不适用于西九龙站。
补票费用
凡没有购买来港车票的乘客，擅自越站到达香港，除加收应补票价五成费用，更需再按《香港铁路附例》缴交1500港元或3000港元的附加费
关于改签
高铁香港段也不允许乘客在原定班次列车开出后改签车票。
什么是买短乘长
比如说：从杭州东至长沙K137，因为买不到票，迫不得已只买了从杭州东到诸暨的票。
上车以后再补票，当然是没有座位的，因为从诸暨到长沙这一段座位就被别人买走了。
买短乘长的行为是普通老百姓迫不得已而为之，归根结底的问题还是在于节日出行需求陡增，而整个的铁路运力资源增长有限的矛盾激化。
身边的几个朋友都是这样的处理，倒不是不愿意全款买票，确实是抢不到票。他们甚至愿意为此多付一些钱。
这些朋友都从河南、东北、四川、湖南等地来到杭州打工的，老婆孩子平时都在老家，难得有一个小长假就坐高铁回家探亲。这样的出行，当然是刚需。
解决方案
其实这就是一个非常普通的一个经济问题，资源永远是有限的，人们需求，确实各不相同的。
比如：距离杨梅成熟还早得，少量的杨梅高价上市。人们总会发现有且仅有那些特别喜欢吃杨梅的人是愿意为此掏钱的。
价格是一个非常好的一个工具，可以非常有效地筛出那些对资源真正有需求的人。
那么问题的解决方案也非常的简单了，只要高铁放票的时候进行一个竞拍。
真正有出行刚需的人，是愿意为此掏钱出高价，反之，则被筛选掉。
那么有限的运力，就可以被用于那些真正对出行刚需的人身上。
亚当思密说，市场是那只看不见的手。自然而然的就把所有的资源调整到需要的人的手里，各取所需。
一旦人为的干预市场的作用，就会发生很奇怪的事情，
比如:先到先得。满世界的人，整夜整夜的排队，那些时间成本比较低的人，比说老人会取得优势。
如果人为管理来解决，那么就会发现腐败丛生，黄牛满天飞。
经济的问题还是要用经济手段来解决。
