过一个愉快的五一，又该静下心谈谈质量了。之前内容，都很少涉及到供应商质量管理的内容，但是群友经常问到供应商质量管理该如何做，这个确实也是一个比较重要的环节。今天宋老师谈谈这个话题。

我们在谈供应商质量管理时，首先还是要明确，管理的目标是什么。应该来说，供应商质量管理，是供应链管理的一个环节或者要素，因此，我们首先要从整个供应链角度来看供应商质量管理，才能认清全貌，更深刻识别问题的根源。

供应链管理不等于供应商管理。供应链是指生产及流通过程中，围绕核心企业，将所涉及的原材料供应商、制造商、分销商、零售商直到最终用户等上下游成员链接起来所形成的网链结构。

【宋老师的理解，就是企业专业分工协作后形成的交易关系的网络。】

在当前这个VUCA时代，供应商质量管理面临的约束也越来越强。

1、互联网的打破了信息不对称，和消费能力提升，彻底打开了人的视野和欲望。市场需求变化越来越快，产品生命周期越来越短，特别消费类电子产品，有的产品还没上市可能就已经退市了，或者晚上市3-6个月，基本就成为库存了，对供应商交期提出了很高的要求。

2、另一方面，市场竞争加剧烈导致新产品毛利快速下降，因此，对成本管控的要求越发高。

3、但同时，客户有了“比较“，就越来越挑剔，对产品特性多样性要求越来越高。客户个性化时代的到来，导致 多品种、小批量渐渐成为趋势。而且，大批量产品基本被头部公司垄断，大部分中小公司只能在碎片化市场求生存和发展。

上面这些因素叠加，导致，QCDS的平衡非常之困难。但大家现在学习标杆公司或者行业最佳实践理论，其实基本都是基于大批量时代的最佳实践。对大部分企业很难落地。

我谈谈我的一些思路

我们供应商质量管理目标，依然是提升客户满意。

如果我们把供应商看做我们供应链的一个环节，那么输出决定输入。

我们客户要求是什么，我们就需要匹配对应的供应商。

客户要求是，成本导向，我们合作供应商自然也是成本导向；如果是质量导向，我们合作供应商也自然是质量导向。

因此，供应商质量管理的总体策略，实际在选择的细分市场客户时已经基本框定了。

但这个阶段，质量往往是缺席的。

后面进入到供应商管理环节，我总结为 “选、育、用、留”，根据需求选型，然后采购寻源，供应商体系、过程、产品的审核认证，来选择供应商（选）。然后进入，供应商开发和培养(育），导入后，就是对供应商 绩效监控和考核激励（用），同时战略性关系的协同和维护（留）。

我们知道，供应商选择是整个过程的核心和前置管控点，但选择的输入，就是研发的设计选型需求，如果我们在这个研发选型阶段还无法介入管控，那么后面其实大局已定。

传统如何做供应商质量管理套路，网上很多，这里不细谈。

如果要真正做好供应商质量管理后面比较轻松，根源不在供应商的引入审核阶段，制定多严格的审核标准。而是在，选择的市场客户，研发选型策略。而且绝对不能是，研发选型快完成提出最终需求时再去控制，而是要与 研发、采购、质量（SQE要参与），形成共同的物料选型小组，同步进行物料选型。

到我们真正的供应商管理环节，我们必须要理解，与供应商之间是一种交易合作关系，只有互赢互利才能长久。

很多产品质量问题，其实根本是关系问题决定的。

我经历过，选择供应商的时候，资质体系管理、工艺能力都非常不错，都是世界500强的供应商，但给我们交付的产品就是经常有问题而且服务、交期很差。原因大家应该都知道。

还有的供应商，长期合作，虽然工厂管理从质量管理体系角度不合格，甚至认证体系都没有，但是交货质量、交期、成本，都非常好。

为什么？

因为，与供应商的关系决定的。

所以，供应商质量管理，决定性要素，质量部门实际是无法决定的，需要联合采购、工艺、财务一起来完成。

SQE角色，有技术成分，但更多要发挥 跨职能团队协同，组织这些部门一起制定管理方案。通过改善供应商关系，来解决产品质量的问题。

给大家分享一个，案例，更好体会，商业模式设计对供应链的影响。

四川航空公司经过分析发现，在所有的环节中，用户最关注的是如何安全便捷的从目标机场到达目标地点，那针对用户的这个痛点，四川航空公司怎么来解决这个问题呢？

 要解决这个问题首先需要解决两个小问题，第一个问题是：如何解决车辆的问题，第二个是：如何解决司机的问题。

 要解决以上问题，首先需要分析航空公司都有哪些核心资源，以及这些核心资源的价值匹配，这样才能做到既能为用户创造价值，自己又0投入

 先来分析航空公司流量价值，按每天客流量2000人次来计算的话，那我们想输送2000人次从目的地机场到达用户要去的目标地点。按往返需要两小时计算，如果我们用大巴的话需要多少辆大巴，那大概需要十辆大巴。

因为他规模太小肯定带来不了其他价值，那同样的一个问题我们换种方式来解决，如果我们换成小巴每次只能坐七个人的商务旅行车呢。

那请问如果还是往返需要两个小时的话，那他一次只能输送七名乘客，那解决这个问题需要多少辆车，大概需要150辆车左右，那150辆车 和150名司机，每天不停的往返，请问它是不是就有一个规模效应。

去购买这个商务车，就可以拿到更低的价格。然后利用流量价值进行变现，最终实现0支出，还有收益。

从这个商业模式中，我们看到是交易结构设计，也看到这样一组设计，对后续的供应商管理，也带来很大影响。与大巴公司合作，还是和商务车 公司合作，处于的交易地位是不是一样啊。

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