共享单车在今年异常火爆，摩拜单车和ofo单车今年风头无限。谈谈自己对于ofo的看法。
起源
ofo单车从校园发起，开始主打校园共享的概念。所以它在产品策略，由于确定是在校园内区域相对较小，不需要做定位。而且校园内的用户人群相较于社会，素质较高，风险较小，所以ofo在校园内推广问题不大，但是推广到社会上问题就来了。
运营分析
ofo个人感觉就是普通的一辆自行车加了一个锁，然后通过扫码的方式获得该锁的密码，然后通过App的打开时间进行收费，针对共享单车的特点，针对性改进做的很少。
没有定位
- 用户打开App后没有车辆信息的定位，用户找车基本就靠猜了，本来共享单车就是为了让生活更方便一点，但如果用户为了使用这个产品花费的额外精力越多，用户的使用意愿越低；
- 没有定位意味着在偏僻位置的车很难被用户发现，使用率很低，单车的效能低，运营成本高；
- 没有定位带来的第三个问题，意味着运营人员的干预成本高，例如维修、售后和后期回收的成本高；
车锁密码唯一确定
简单粗暴的使用常见的密码锁，手机输入车辆编码后，发送对应该车的密码。
- 由于车锁唯一确定，加上没有定位。我可以获取一次车锁密码后，就可以把车编码涂抹掉，然后当成私有自行车使用
- 由于无法记录车锁状态，用户可以获取密码后，可以立即在App上点击停止用户。但是实际上仍在不停的用车
单车自身维护成本高
相对于其他车辆，ofo简单的把市面上的单车做了在线获取密码，针对共享单车这种形态，单车硬件自身并没有太多改变。
- 单车的维护成本高，目前仅在深圳布点一个月，最近就明显遇到例如手刹坏了，爆胎等情况，随着时间推移情况会越来越严重，反观小明单车和摩拜的轮胎都改成了塑料，降低轮胎出问题的概率。
- 车锁的损坏现在非常高，有一次我自己就连续遇到三次（运气真差）。对于用户的使用体验极端差
综述
由于做不到线上监控，而且车锁密码固定。现在已经有人开始把单车推进小区推进楼道推进房间了，这种不合规的行为风险极低。所以后面肯定会像破窗理论中描述的一样，会有越来越的人的这么做，给ofo带来非常高的运营成本。
而且ofo在深圳投放不久，而且仍在大量投放占据市场。现在ofo的这么容易坏，而且官方找回维修的成本这么高。按照一般自行车的使用年限就2年以内，所以觉得明年下半年，ofo必然会收到大量的自行车损坏导致无法使用的投诉，吐下盲目投放的恶果。
