首先，我们不得不提的当然是大气层的构造啦！大气层可分为对流层、平流层、中间层、电离层、散逸层。当然，民航客机不可能在这么多层中穿梭，现代大型民用运输机的巡航高度一般在11km左右，也就是在对流层，对流层是大气中最低的一层，他的底界是地面，顶界则随纬度，季节而变化。还有民航客机比较理想的飞行空间还有平流层的底部，在这大气层中没有空气的上下对流。图片发自简书App
由于其他层与民航客机关联不大，所以在这里不细说了。
我们再来聊聊大气的特性吧！
说到大气，大气密度或许是第一个想到的吧！大气密度是指单位体积内的空气质量，密度大，说明一点，单位体积内的空气分子多，也就是大气比较稠密，那么，密度小则说明大气比较稀薄。大气密度近似指数曲线变化，也就是说密度随高度增加而减少。
还有空气压力，也就是空气的压强啦，随着高度增加，空气压力减少，对流层中的气压变化更是近似线性变化。因此在高空飞行时，必须使用氧气设备或增压坐舱，维持气压的正常，适合人类活动的气压。
空气温度，在11km以下的对流层中，高度增加，则气温降低，也是近似线性变化。
空气湿度，不得不说一下相对湿度和露点温度。相对湿度是空气中所含湿气与空气中所能包含的最大湿气之比。相对湿度达100%时，空气中的水分最大，为饱和状态。对于给定体积的气体来说，温度降低时，相对湿度增大，温度降至100%的相对湿度时的温度称为露点温度。露点温度对飞行来说非常重要，当降至露点温度时，就会出现露，云等。通常航空气象预报中通常同时给出露点温度值。
空气的黏性，空气分子的不规则运动是造成空气黏性的主要原因。空气黏性力就是相邻两层空气间的相互牵扯的作用力。
空气的压缩性，是指一定量的空气当压力改变时，密度和体积发生变化的特性。
今天的分享到此结束啦，请大家继续关注我的更新，我会不定期更新哦(⊙o⊙)。
飞行大气环境那些事儿
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