去了趟中国铁道博物馆。
屹立在天安门广场旁，在北京市的中心地段占据了一席之地。
也或许正是位置过于黄金，人们来到这里，常规的选择，也都是紧邻的国博、纪念堂等。铁道博物馆存在感总是很低，被人忽视。
凡事有好有坏，向来如此。
铁道博物馆的寥若晨星，倒是给我增加了观展体验。没有了旅游团的人群，让我可以慢慢，体验国家的铁路发展历程。
一层讲解了中国的铁路发展历程，从开国前的寥寥几条铁路，到2016年的十三五铁路远景规划，把2030年的样子都给你画好了。
这里，有两个有趣的地方。
第一个是，开国时期，中国在哪些地方规划了铁路。
直接上图，最直观。一条东边的竖线，从北到南，非常直。
再细看一下，其实有铁路的城市，就没几个。
核心自然是北京，基本所有的线路终点都是北京。所以早期的铁路网，与其说是中国铁路图，倒不如说是北京市向外交通输运图。
往南看，两个终点。一个上海，一个广州。
一个是中国的政治对外窗口，外交口岸。
一个是中国的贸易对外窗口，经济口岸。
到如今，加上广州旁边的深圳，就是中国的四个特大城市。经济市场的自然选择。
至于中间的长沙、南昌、徐州，都只是交通枢纽。有铁路的缘由，也只是他们刚好位于北京去往广州和上海的必经之路上。
东部唯一的空白，福建，八山一水一分田，自然条件限制，且当时经济不发达，没有建造的必要。
往西，就更顾不上了。
往北看，就很有意思了。铁路网峰回路转、盘根错节，铁路网密度堪称全国之最。
走近点看，会发现东三省几乎每个市都通了铁路，且市与市之间也都有交通铁路，简直是一个铁路宇宙。
为啥会这样？当时的经济重心并不在东北。为何中国要花如此大的力量建造这么多铁路。
隐隐预感到事情不简单，在这张图的附近找了找说明，没看到。带了疑惑继续逛着，看到有个注释说新中国成立初期，大部分军事铁路才慢慢转为日常使用，瞬间想通了。
军事铁路，战争。在中国早期，铁路的建造，并不完全是为了经济，而是为了战争。抗日战争时期，日本从东三省开始侵略，慢慢南下。
而中国也是将全国兵力集中于东三省，誓与之决一死战。为了配合军队调配、物资运输，倾全国之力打造东三省的交通，也就不奇怪了。
略带讽刺的是，当时的侵华日军，为了加快入侵速度，自己也在东三省建造了大量铁路，而且还多是单线铁路。
当时的战况，不仅仅拼人，还拼铁路，拼运输。兵贵神速，谁转移的更快，谁就占据了主动。
所以东三省的铁路建造，完全是一种出于防御目的的被动建造。
第二有趣的地方是，这里的规划只展出到了2016年的铁路规划。而最新的《国家综合立体交通网络规划纲要》2021年版已经出了，这里完全没提。
我本认为博物馆的迭代并没有那么快，没有放在心上。就往楼上走了。
却在二楼正对楼梯口的第一个展柜，就看到了2021年刚刚开通的平潭跨海公铁两用大桥建成的展览。
心里不免咯噔了一下。平潭大桥的才刚刚开通，这里就有了，说明这博物馆完全有能力对最新的事情进行迭代。
而且放眼二楼，都是不仅内容是最新的，展板的质量也是最新的，还有很多高新科技的运用。和一楼的古朴完全不是一个风格。
这要怎么解释？想不通。
有时候事情就是这么巧妙。正当我在那挠头的时候，背后一个工作人员带着一个领导级别的人物，一路慢慢讲解过来。
重点是他们也不是在讲解具体的内容，而是在讲解展览的布置用意。
「一楼的历史馆，涉及的东西太多了，牵扯好几个方面的问题。领导们也不喜欢在这方面做改动。
二楼的实例馆，领导喜欢看啥案例，我们就放啥，最近还引入了不少高科技，比较炫，看起来很酷，上次过来视察都说很喜欢。」
这番话算是直接把我的疑惑解开了。原来是我的定位出了问题。
我以为我作为一个普通游客，是这个博物馆的核心受众人群，我们的观感也许会是工作人员在布置展览时的重要考虑因素。
结果，自然不是。这个博物馆，根本就不是给我看的。
换个角度想，我还是蹭了领导们的东风，才有机会看到布置如此精心的博物馆。
想开了以后，还挺乐呵，继续逛着博物馆，看着各个型号的复兴号，听着朋友对cr200疯狂吐槽，又对cr400疯狂跪舔，也算是我国实力不断提升的体现吧。
走出了博物馆，看着眼前还有一栋又一栋国字头的雄伟建筑，我知道，那些建筑，也不是给我看的。
但那又如何，放平心态，多看两眼吧。别太把自己当回事。
