‌‌今天是2019年5月11日，‌‌星期六。

今天跟大家分享一个有趣的故事，是关于‌‌一个老头修铁路的故事。

‌‌这个老头是谁呢？大家应该‌‌都听过他的名字，‌‌他叫做阎锡山。‌‌在我们的‌‌啊，‌‌现代史上，‌‌然后他其实是很‌‌啊，‌‌出名或者是说在占据一定的这个‌‌历史‌‌笔墨的一个人物，‌‌那‌‌从辛亥革命开始，一直到1949年建国，‌‌38年来一直‌‌在山西主导这个这个‌‌广‌‌治理这个山西，‌‌所以也叫做山西王，‌‌关于他的故事很多，‌‌那有一件事情呢，是属于标志性的，‌‌就是他把山西的铁路啊，故意修成窄轨，‌‌就是比正常的铁轨要窄一点，‌‌哦，这件事情绑在一起就相当于‌‌把山西和外地的联系‌‌隔开，‌‌因为路互不相通吗？‌‌然后便于他关起门来做山西的土皇帝，‌‌嗯，‌‌这方面呢，‌‌这件事情其实是真实的，‌‌但是原因真的是说他要‌‌用这种方式来把山西和外界隔绝开吗？‌‌其实不一定‌‌啊，最近哪有一个事情，‌‌嗯，就是，‌‌说了这件事情的一个背后的一个‌‌情况啊，所以‌‌事实的真相不像我们‌‌普通想象的那么简单，‌‌嗯，首先呢，就是在山西呀，‌‌把铁路修成窄轨，其实不是阎锡山的手串，‌‌嗯，最早的时候山西的第1条铁路是法国人修的，叫做正太铁路，‌‌从正定到太原，‌‌这条呢是窄轨，当时是1903年，‌‌当时的话呢，嗯，那个阎锡山还在国外留学，‌‌然后当时日本也是想在日本留学，‌‌当法国人‌‌修成窄轨的理由呢，说是山西那边是地势险阻啊，‌‌工程就是兼具，‌‌如果要求修成那种普通的宽轨铁路也行，‌‌要再追加1亿法郎造价，‌‌当时的清政府就不干了，‌‌就是这个还要给钱给这么多钱，买贵就贵吧，‌‌可以，‌‌通就行，‌‌然后在辛亥革命之后啊，‌‌就阎锡山在‌‌山西那边管理山西这个省，‌‌然后他呢，其实对‌‌山西的经济建设非常大的贡献，‌‌然后但是他的目的到底是为了方便自己过去呢？还是说真的是为了伤心，山西的老百姓那就不知道了，‌‌那嗯，但是呢，确实它是致力于山西的经济建设，‌‌其中重要的一项就是修铁路，‌‌嗯，‌‌最早的那种那个山西的第1条铁路，就刚才说的正太铁路是东西横向的，然后阎锡山呢，‌‌就要修一条纵向的南北铁路，‌‌嗯，叫做同蒲铁路，是从大同到福州的，‌‌当时啊，‌‌南京中央政府的铁道部就‌‌现在就要休就休一天。‌‌而标准提到的就是1.435米宽的那种铁，铁道很简单啊，因为‌‌如果写成窄轨的，那就是运输力量小而且将来‌‌之后呢，还要改成标准的轨道，那就是很折腾，‌‌还不如一次性到位，‌‌但是阎锡山呢，就思考来思考去，最后决定用‌‌宅的轨道，但其实他是很有理由的，‌‌然后当时呢他，‌‌写下了这个理理由啊，他是这样说的是原话哈，‌‌啊，‌‌就是我之所以采用一公尺的‌‌轨距，‌‌是我参考日本和正太铁路仔细研究的结论，‌‌主要原因是受山西眼前‌‌财政和经济的限制，‌‌试想‌‌修筑一条铁路标准轨距，‌‌知道，‌‌旧钢轨和枕木两项，每公里就要1万‌‌元，现大洋以上，‌‌其他的铁路，‌‌路基桥梁，‌‌涵洞，隧道，车站，机车，‌‌车辆及电讯所更是庞大，‌‌桐浦全县就要花6000~7000万元，‌‌可是用钱是要计算利息的，‌‌以最低年息一分计，‌‌就要连复习‌‌金600万至700万元之巨，‌‌在铁路通车后，初期营运收入可能上不了‌‌维护和营运的开支，哪有盈余来支付息金，‌‌这样日积月累恐怕修了同蒲铁路，将来就是卖掉山西还不够偿还债务的，‌‌南京各机关也曾透露过修筑同蒲铁路应用标准轨距‌‌中央早有计划，‌‌所需经费可升，中央统筹办理，‌‌但是，‌‌这张支票几时可以拿到，实在不得而知，‌‌我们现在是饿着肚子的穷人，‌‌人家要给我们大鱼大肉，甚至山珍海味来吃，哪有不欢迎不接受的道理，‌‌不过画饼不能充饥，‌‌我们还是要吃小米饭，‌‌荞麦面来维持生活的，‌‌你看‌‌那个阎锡山，‌‌算账算的非常的清楚，‌‌就是‌‌用修那个标准的宽轨铁路啊，50年内不但不能赚钱，‌‌还要亏37亿4300万元，‌‌如果修窄轨的，20年内除收回全部投资外，‌‌还可以盈利，‌‌670万元，50年内可赚30亿6300万元，‌‌算得是非常‌‌精确啊，‌‌那‌‌选择就可想而知了，肯定是选择经济效益高的吗？‌‌而且呢在，‌‌嗯确定了要建设这个窄轨铁路之后呢，‌‌阎锡山亲自督办这个事情，‌‌然后让这些工程人员啊，就是都会像他每日的进行汇报，‌‌然后呢，嗯，他是他也非常的就是说能精打细算，比如说嗯，‌‌他这个铁路啊，就是要‌‌过河吗？过河就要修桥，‌‌那修石桥非常贵，‌‌但是很耐用‌‌啊，‌‌如果是修木桥呢，是便宜，但是只能用10年，‌‌当时这个杨老板就拍板了，‌‌就要便宜的修木桥，‌‌所以这个逻辑呢，其实跟上面是一样的，就是先‌‌能用，然后能赚钱了，之后有钱了经济发展起来再升级好了吗？‌‌嗯，‌‌非常的简洁明了，而且是。‌‌贯彻之前的那个逻辑，‌‌那‌‌还有一个情况，就是，‌‌阿修铁路你知道是要用那个木头的就是枕木吗？一条一条的，但是山西的木材比较少，‌‌所以就用水泥来做枕木，‌‌但是山西又不缠着你，要从河北唐山买进，‌‌然后算了一下，‌‌哎，这样还不如自己建一个水泥厂了，‌‌所以呢，杨老板又又下令重‌‌注入的经费中，‌‌就是里面扒拉出50万元，‌‌成立了一个日产80吨水泥的‌‌水厂叫做‌‌西北杨辉厂，‌‌然后，‌‌嗯，你你见了铁路之后呢，还要买火车吗？‌‌为什么要火车呢？‌‌新的还是旧的？不用发95的棚子车，‌‌然后呢，火车上有暖气吗？不用，‌‌乘客上车之前穿的多一点就行了，‌‌总要一些正经的座位吧，不用先拿着木板凳凑合着，‌‌然后还有一些嗯一些信号设施啊，或者是一些这些启动啊那些装置啊，‌‌能用国产的就用国产的，‌‌嗯，如果没有的话那可以手动操作就是手动操作，就是各种各样的省钱啊，‌‌那省钱带来一个好处当然是赚钱啦，‌‌嗯，那包括火车站的这个，‌‌这个设施啊，其实也是很小很小的，‌‌然后说一下这个最终的一个结果哈，‌‌就是，‌‌嗯，‌‌有一段铁路修通了修通了，他马上就投入运营的运营才有收入吗？‌‌在1934年7月1日，‌‌太原到介休，‌‌这段铁路修通之后，马上投入运营，‌‌当年呢就运送旅客7.6万人，获物5.7万吨，‌‌第2年也就是1935年的，‌‌嗯，另外一段就是原平到‌‌0分段的那个铁路也修通了，那修通了之后呢，‌‌运送旅客有27点‌‌5万人，获物43.5万吨，‌‌那整个铁路的营业额就是这一年1935年达到了170，‌‌8.64万元，纯盈利116.4万元，‌‌非常的厉害，又会省钱，又能赚钱，‌‌而且还有一点呢，就不仅能赚钱能省钱，他还懂得花钱，就是在那个工程技术人员的工程师啊，都是高工资的，‌‌当时的那些工程师阿月心事，‌‌达到400~500块大洋，‌‌就相当于一个厅长的级别的那种收入，‌‌然后也就是说，嗯，其实呢，该花的钱他也是花了省钱，‌‌但‌‌不是豆腐渣工程，‌‌非常的厉害啊，这这个这个这个‌‌我们就知道了，就是说，‌‌这个情况呢，就是休‌‌窄轨啊，其实不是表面的说，‌‌嗯，用这个‌‌不标准的‌‌铁路把山西隔绝开来人家‌‌杨老板也是出国留过学见过世面的，不会这么傻，‌‌所以呢，有的时候我们看的事情啊，‌‌嗯，不一定我这个判断就是正确的，‌‌或者‌‌表面的大家都说的这种判断就是对的，‌‌所以我们要‌‌仔细的‌‌去了解事后‌‌背后的这些事实，‌‌哪能看到这些，‌‌不同的针线之间的联系好，‌‌这是一个有趣的故事，让我们发觉到。‌‌我们所理解的事实，所理解的‌‌历史‌‌可能，‌‌嗯，跟我们，‌‌跟真实的历史相差甚远了，‌‌好了，今天的分享就到这里，明天再见。‌