13日，申通快递股份有限公司发布《关于拟发起设立保险公司的公告》。《公告》显示，申通拟联合圆通、中通、韵达等公司发起设立中邦物流保险股份有限公司，注册资本为10亿元。主要出资方为“三通一达”，也就是桐庐派系。百世汇通被阿里巴巴控股，更名为“百世快递”，逐渐摆脱“桐庐印象”，并不在其中。

快递企业涉足物流保险业务，一方面此业务行业内仍为空白，便于培育占领市场，另一方面能够解决解决快递行业的经营痛点，分担风险，提升服务质量和运营效率。二者之间的业务协同发展将形成共赢、叠加效应。可以看出，在菜鸟物流荫蔽之下，三通一达也没有止步于前，而是希望扩展到产业链中，进一步规避风险。

最近，快递行业并不太平，京东物流的开放运营，菜鸟物流的骨干网建设，顺丰的蜂巢柜系统建设，似乎这个时代是快递业最好的一个时代……

快递行业都在忙什么

曾誓言不做物流的马云在13年牵头成立菜鸟物流。旨在打造一个开放的社会化物流平台，并逐步在全国建立仓储物流基地。5月物流峰会，三通一达的董事长都在台下听马云讲课，等着马云告诉他们什么才是快递行业的正常方式，这是对他们的讽刺么。菜鸟物流一步步整合，说的好听是提升效率，为三通一达做嫁衣，但长此以往，流量入口均被菜鸟把控，菜鸟终会慢慢蚕食快递商的利润，且平台必然存在竞争，优胜劣汰。

寄生在菜鸟物流的三通一达“佃户们”似乎自己也明白，业务越多的依赖于电商平台，话语权将逐步降低，但是已经没有了选择。菜鸟网络构建的只是骨干网，未必有利于某一家，大数据、智能化的平台能让这个骨干网更加茁壮，依附于阿里巴巴的佃户需要电商件，更需要自力更生，顺丰、淘宝之争就是一个信号。而成立保险公司，扩展关联业务，似乎是桐庐系摸索的一条路，至于结果如何还是有待时间考验。

敢于说不的王卫，平和的外表下有一颗强硬的心。曾经在顺丰发展遭遇品牌困境时，采用非常手段将所有加盟店改为直营店。当三通一达借着电商件迎头赶上时，错过的王卫不得不在今年2月将顺丰于带入了深交所上市融资，谋求更快的发展。7月份与淘宝因数据流发生矛盾，双方相互切断数据传输接口，国家邮政局不得不介入。同在7月，顺丰投资7.4亿元的大型物流无人机总部基地项目正式落户成都双流自贸试验区。9月，顺丰与美UPS成立合资公司拓展全球业务。不甘依附他人的王卫，始终在寻求一条路。

京东籍以自建物流，给用户带来了良好的用户体验和品质服务。物流体系于2016年正式对外开放，促进自己更好的发展。2月21日，京东集团与陕西省政府在西安签署了《关于构建智慧物流体系的战略合作协议》，宣布将开展基于智慧物流体系、无人机通航物流体系、农村电商、跨境电商、互联网金融、传统物流体系升级等方面合作。4月25日，京东集团宣布将正式组建京东物流子集团，不排除未来物流集团独立融资和上市。京东的重资产物流体系是一大法宝，而迅速发展的京东物流，已经在宿迁、西安、北京等多地同时投入无人机运营。智能化，京东似乎已经走在了前面，然而巨大的市场份额如何牟取仍是摆在京东面前的问题。

快递业当前的问题

10月10日，中通快递宣布调整快递价格。11日，韵达快递宣布，对快递价格进行调整。中通、韵达都表示由于运输成本增加、人工成本提升、原材料价格上涨等多种因素影响，同时为了进一步提升服务质量，保障客户利益，进行价格调整。而顺丰、京东、百世快递、圆通等暂未跟风。

根据国家邮政局发布的《2016年度快递市场监管报告》，我国快递业务的巅峰出现在11月，达到37.6亿件，占全国业务量的12%。可见，韵达、圆通的调价时机，主要针对即将到来的旺季。快递行业仍有以下特点凸显。

人力成本

中国物流与采购联合会发布了《中国电商物流与快递从业人员调查报告》。报告显示，74.6%的人月平均收入在3001~5000元。从工作时长来看，在4363份有效问卷中，62.2%的人平均每天工作时长8~10小时，24.46%的人在10~12小时，12小时以上的占13.34%。

而在今年的5月，圆通、申通、中通、韵达、百世、天天快递十分“默契”，近日纷纷在企业内网发布《关于全网派费调整的通知》，同步要求所有派件网点的派费在原有基础上上调0.15元/票。可见不远的将来，快递涨价将成为不可抗拒的事实。

快递行业作为劳动密集型的第三产业，成本较高，依托量的累计可以更合理有效的利用人力资源。而人力成本提升一直是普遍存在的问题。部分快递员由于工资过低转入外卖配送，如何合理的进行员工激励，而又保证收益一直是整个行业无法绕开的问题。

利润

2017年中报显示，顺丰2017年上半年营业收入为321.61亿元，同比增长23.28%;净利润为18.84亿元，同比增长7.47%。与顺丰控股18.84亿元的净利润相比，韵达股份、申通快递、中通快递和圆通速递2017年上半年的净利润实现7亿元左右，而百世物流则继续处于亏损状态。资本逐利，参考美国快递业的发展，3家企业占了90%的市场份额。以下六家加上邮政EMS占据了内地70%的市场份额。

整个快递行业目前仍在快速增长过程中，当然，增长的动力是经济的发展，是网购、货运等产业的带动。更合理的进行资源配置，提升效率或许才可以看到营业额于净利润成正比例发展。

2014年净亏损7.18亿元，2015年净亏损10.59亿元，2016年净亏损13.63亿元，2017年上半年亏损额达6.25亿元。

材料成本

目前快递行业有运输成本，仓储成本，流通加工成本，包装成本，装卸与搬运成本，物流信息和管理费用等。

由于中国人口红利正在减退，可以预见，人力成本将越来越高。而原材料成本、土地成本随着经济的发展，也在逐年提高。这几天的涨价新闻，就是对成本增加后，企业不得不面对这些问题的一个回应。

这些都制约着这个行业发展。

预见未来之路

可以预见快递行业的发展肯定会呈现以下特点：

1、规模化。物流行业，作为重资产行业，准入门槛很高。无论是顺丰的自营模式还是四通一达的加盟模式，前期的投入巨大，并购整合是必经之路。通过量的提升降低运输成本，而成本的降低可以用于提升市场占有率，从而使强者恒强，弱者恒弱。目前国内快递业信息化水平较低，低端快递门槛较低，导致竞争激烈，快递企业并购整合是并经之路，能够有效的进行资源整合提升效率。

2、智能化。前几天，京东无人机走上了央视的新闻，得到了称赞。智能物流是物流行业的终极方向，无人搬运车、机器人堆码、无人叉车、自动分类分拣系统、无纸化办公系统等现代物流技术，都大大提高了物流的机械化、自动化和智能化水平。然而这需要巨额的研发投入，顺丰、京东都已经走在了前列。后来的菜鸟物流，臆想也会借着阿里之势进一步走智能化之路。

3、大数据化分析。

大数据已经成为了当代社会的热点。通过大数据分析，对用户行为进行分析，对个人提供更好的服务，而大数据可以更好的优化资源配置，优化快递整个行业的资源使用。例如，旨在建立中国骨干物流网的菜鸟，可以依托大数据，进行更精准的运营，提升效率，降低单个快递的运营成本。

只是多年以后，产业升级更新换代后，到底哪些快递企业留下来？