第一次体验Uber是在2014年的6月，当时很多城市里滴滴与快的打车已经推广得热火朝天，Uber却还只有上海才有。我本来就是个打车软件的忠实用户，正好在上海出差，本着对新产品的好奇心，就体验了一把uber。
第一次Uber乘车体验
说实话第一次体验Uber的感觉并不是很好，印象中车是一辆商务别克，等了好一段时间才开过来，相比出租车就觉得等待得漫长了许多。时间是一方面，费用也不低。6.22公里的路，一共花费了62元，而且开发票也比较麻烦。
当时也和师傅聊了下，师傅态度很好，告诉我们他们优步司机全部都是专职员工，而且如果车距离订单发起位置最近，是必须接单的，否则会有惩罚。当时发展一个用户是50元，我就推荐了同事下载，但是注册非常不流畅，最终放弃了。一些优步政策和现在的已经有了些变化。
人民优步时代的到来
优步进入杭州市场，最大的噱头是可以通过优步打特斯拉，不过我还是没有去用，直到突然发现周围很多人都在说人民优步很便宜，朋友圈到处都在发优惠码，于是我才又重新把Uber下载回来。当时还是抱着怀疑的态度，因为很难把Uber和便宜挂上勾。
当然，像很多人一样，用了人民优步之后，我也就成了忠实用户了。
我是个喜欢和师傅聊天的人，打车多了，就遇到形形色色职业的司机，也听了很多故事，也越来越发现；Uber,不只是司机用来增加收入，乘客用来便捷打车的软件；Uber实现的，是一段近距离的陌生人社交。
Uber司机，大部分都是很有情怀的人
在杭州坐过的优步车，司机基本上都不是专职的，都是有自己的正式工作，而且大部分似乎都不差钱，主要觉得有趣，想体验生活。我接触过的司机中，有装修公司老板、影楼老板、国企退休人员、私企员工等，他们都给我传递出一种浓浓的作为优步司机的自豪感，会乐此不疲地解释软件卡是因为优步服务器在国外，今天输入XX字可以享受多少优惠，会告诉我东西落在他们车上是绝对不会丢的等等。
Uber，一段近距离的陌生人社交
影楼老板的优步司机告诉我，他一般只在下班回家的时候接单，并不想从这里赚很多钱，就是觉得每天可以接触不同的人，听听他们的故事，也挺有意思的，而且在交流的过程中他还获得了要拍婚纱照的客户。
其实不只是司机，Uber对于乘客来说也是一样的，每坐一次就是一次接触陌生人的机会。写字楼里工作的上班族，似乎每天都忙忙碌碌，没有时间和精力用于社交；太刻意去社交，对于有些人来说也是很大的压力，会觉得恐惧。一直生活在熟悉人的圈子里，便不会有太多的新鲜事情发生；只了解自己业内的事情，视野也会变窄。优步司机不像出租车师傅，他们有自己的事业，可能他是你的同行，可能是你的合作伙伴，也可能是完全不相干的行业。现在流行说跨界思维，即时只是20多分钟的车程里，你们也有机会深度沟通，相互了解对方的行业，也许会得到意想不到的启发。
近期优步与微链合作，出了一个叫做“一键呼叫投资人”的活动，更是把优步的社交属性发挥地淋漓尽致。上车后15分钟，2个人的空间，近距离交流，创业者是否可以打动投资人，也是考验产品、商业模式和沟通技巧的事情。
特殊的媒体，Uber是一个流量平台
每天都有成千上万的人因为Uber软件而促成一次短距离相处，这使得Uber成为一个特殊的流量平台。Uber流量不仅是在一个APP里，更主要的是在生活中，凝聚而有分散、无形却有力量。司机与用户的高度参与感，使得他们对于Uber发出的信息会马上奔走相告。有流量、能发声，就不只是简单地工具，而是一个媒体平台了，相信以后uber会出更多的新鲜玩法。
