现在人出行真的方便多了，以前从淮安坐大巴去南京总要四个小时，现在乘高铁从淮安东站到南京南站只需要一个多小时就到了，耗时少，缩短了旅程所需的时间。
乘高铁安全性好，高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，具有较高的安全性。
乘高铁正点率高。高速铁路全部采用自动化控制，除非遇到不可抗力，准时准点上下车，可以让旅客合理的安排时间。
乘高铁舒适方便，座席宽敞舒适，运行非常平稳，减震、隔音，车内很安静，乘坐高速列车旅行几乎无不便之感。
乘高铁的缺点是高速铁路的造价成本和技术要求高、施建标准严格苛刻、管理维护复杂困难。对于踏入高铁时代的淮安这个城市，似乎迎来了经济大增速大发展，其实也不一定。高铁通了之后，上海和南京等苏商大城市的强大吸引力会更加轻易将城市的资金人才吸走，从而减缓经济的发展。
原本的预期是，修通高铁然后借助大城市的强劲发展来拉动自己的经济。然而，高铁通车后，核心城市的聚集效应将会愈发加强大，稍小城市的人口、经济、财政和收入反而会被加速掏空。
强者会越来越强，弱者会越来越弱。或者说，赢家通吃，竞争将更加残酷。看来高铁经济，一把双刃剑，作为现今“交通革命”的一个重要标志，在区域经济发展中会不可避免地产生“高铁效应”。有较为积极的“扩散效应”、“乘数效应”以及“同城效应”。
扩散效应是高铁的开通运营最直接的影响就是加快生产要素的转移，增加客运量。旅游、餐饮、住宿等服务业发展状况越来越完善，对外的吸引力就会越强。也能进一步带动客运量的增加，形成高铁开通运营——客运量增加——第三产业发展——客运量继续增加的正向循环，这一循环过程是高铁对沿线产业扩散效应的最直接体现。
乘数效应是得益于高铁的串联，大城市和小城镇的产业能起到相互学习和促进作用。并通过不断地循环、积累和放大强化这种作用，最终产生巨大的乘数效应。与其他城市更好地实现产业布局协同互补，达到合作共赢的局面。
同城效应是高铁的快速公交化，缩短了人们的出行耗时。产生的同城效应能改变人们工作、生活、消费和休闲活动空间，从而推动城市功能在城市内部以及城市之间的重新布局。核心城市办公和商业的需求更加旺盛的同时，周边城市就会逐渐承接外溢的居住需求，让住宅产业得到良好发展。
所以，我们要客观看待如今的“高铁时代”的利弊，戒骄戒躁。在机遇与挑战并存的局面下，淮安要多打生态宜居、文化旅游的牌，优化产业布局，发展好特色经济产业，抵御来自大城市的“虹吸”。
(由缰集之370)
